Книга: Улицы и площади Харькова

4. ВОСТОЧНАЯ И ЮЖНАЯ ЧАСТИ ГОРОДА

4. ВОСТОЧНАЯ И ЮЖНАЯ ЧАСТИ ГОРОДА

На восток и юг от реки Харьков раскинулась территория, на которой разместились Московский, Червонозаводский, Коминтерновский, Фрунзенский и Орджоникидзевский районы Харькова. Это самый мощный в промышленном отношении район города, средоточие заводов-гигантов.

Заселение Захарьковской части, так называлась эта территория до революции, началось в основном с 30-х годов XVIII века, когда миновала угроза нападения со стороны крымских татар. В то время здесь появилась Немышлянская слобода и застраивались улицы-дороги: Московская (ныне Московский проспект), Змиевская ныне проспект Гагарина), Таганрогская (сейчас Плехановская улица) и другие. В конце XVIII — первой половине XIX века возникли площади Михайловская и Конная (ныне Руднева и Восстания), улицы Конюшенная (ныне Академика Павлова), Нетеченская, Большая Москалевская (сейчас Октябрьской Революции), Молочная (ныне Кирова) и другие.

Во второй половине XIX — начале XX века Захарьковскую часть застроили жилыми кварталами на восток от нынешней площади Восстания; район Москалевки соединился с Основой.

Особенно большое строительство началось после Великого Октября. Наряду с промышленными предприятиями тут возникли жилые районы. Так, в 30-х годах возле тракторного завода вырос поселок тракторозаводцев, положивший начало Орджоникидзевскому району города; вблизи завода транспортного машиностроения имени Малышева был построен поселок имени Артема. В довоенный период развернулось строительство Салтовского поселка вблизи завода «Серп и молот».

В послевоенный период строительство в восточной и южной частях Харькова идет бурными темпами.

Здесь вырастают жилые массивы — Селекционная Станция, Салтовский, проспект Гагарина и другие. В 1973 году в этой части Харькова был образован новый городской административный район — Фрунзенский.

             4.1 МОСКОВСКИЙ ПРОСПЕКТ

Улица возникла одновременно с Харьковской крепостью. На месте теперешнего Советского переулка стояла крепостная Московская проездная башня, от которой шла дорога на Москву. Нынешний проспект тогда представлял собой дорогу, в результате застройки превратившуюся в Московскую улицу.

Московский проспект объединяет три улицы, имевшие до революции разные названия. Часть нынешнего проспекта от Николаевской площади до моста называлась Московской, а от моста до Конной площади — Старомосковской улицей. В прошлом веке часть улицы, возникшая за Конной площадью, получила название Корсиковской по имени владельца земельного участка.

Московская улица была болотистой. Еще в начале прошлого века в квартале между Московской и Рыбной (Кооперативной) улицами и Петровским (теперь Короленко) переулком находилось озеро.

В конце XVII века на Московской дороге, за рекой Харьков находилась сберегательная застава от чумы.

На протяжении XVII—XVIII веков шла застройка той части Московской дороги, которая пролегает от нынешней площади Советской Украины до реки Харьков. Заселение района на восток от реки началось лишь в 30—40-х годах XVIII века. Здесь, за рекой (в районе современной площади Руднева), был въезд в Харьков. Там стояли каменные обелиски. Вправо от дороги лежал хутор Заводский. За каменными обелисками по обе стороны дороги находилась Немышлянская пригородная слобода с хуторами, а дальше лежало кладбище. На территории слободы, влево от Московской дороги, стояла ветряная мельница и пивоваренный завод Искры, в связи с чем возникшая здесь улица получила название Искринской.

Значительным сооружением начала XIX века был "Братский дом" Успенского собора на углу Московской улицы и Николаевской площади (ныне площадь Советской Украины). Дальше находилась большая усадьба, выходившая на Московскую, Петровский переулок и Николаевскую улицу (теперь улица Короленко), принадлежавшая Главному Слободско-Украинскому училищу. Вся улица от площади до моста, за исключением нескольких каменных зданий, в 20-х годах прошлого века была застроена неказистыми домами под соломой. Через реку Харьков был переброшен деревянный мост, каменный мост построили только в 1785 году. Другим способом связи с Захарьковской частью была Барабашовкая плотина, находившаяся напротив Кузнечной улицы. 3а Харьковским мостом справа (там, где теперь 1-й индустриально-педагогический техникум) в начале XIX века находился казенный почтовый двор. Каменный дом почтамта выходил на набережную. По улице за почтамтом располагался дегтярный ряд. Там, где сейчас находится 30-я школа, стояли торговые бани. Далее по направлению к Михайловской площади (ныне площадь Руднева) улица с обеих сторон была застроена каменными домами, а дальше до самой Конной площади тянулись глинобитные дома под соломой. Заканчивалась улица заставой со шлагбаумом, у которого стояла так называемая таблица, сообщавшая о количестве населения и каменных зданий в городе.

Работы по упорядочению улицы развернулись в 1837 году. От Харьковского моста до Николаевской площади улицу замостили, с обеих сторон проложили тротуары, уложили трубы для стока воды. В 1840 году ее осветили масляными фонарями. В те годы Старомосковскую стали называть Московской или Захарьковской улицей.

В начале второй половины прошлого века на улице появилось несколько небольших предприятий. В 1851 году на Московской, 24, возник механический завод Эдельберга, а спустя 10 лет напротив Конной площади открылся чугунолитейный завод Вестберга. В 60—70-х годах здесь были расположены водочные заводы, заводы минеральных вод, кондитерские фабрики.

Появились и учебные заведения. В здании с колоннадой за Харьковским мостом (ныне здесь 1-й индустриально-педагогический техникум) в 1845 году начала работу первая Харьковская мужская гимназия. В 1877 году на Вознесенской площади (ныне площадь Фейербаха) было открыто шестиклассное реальное училище.

В 1883 году на улице началось движение конки от биржи на Николаевской площади до Конной улицы (ныне улица Богдана Хмельницкого), а в следующем году — до Конной площади.

Во второй половине прошлого века в районе нынешнего завода «Серп и молот» появились завод Бельгийского общества, завод подвесных дорог и ряд других небольших промышленных предприятий. В 1904 году Бельгийское общество объединило свое предприятие с заводом сельскохозяйственных орудий акционерного общества Гельферих-Саде, который находился на Конной площади, а вскоре завод Гельферих-Саде перешел с Конной площади на территорию бывшего завода Бельгийского общества.

Одновременно с возникновением промышленных предприятий в этом районе появилось несколько больших зданий.

Напротив Конной площади на средства города были построены каменные казармы для Тамбовского полка. На месте нынешнего Дворца культуры электромеханического завода был сооружен Народный дом. Он принадлежал обществу распространения в народе грамотности и строился на деньги, собранные общественностью города. Автор проекта — архитектор А. А. Венсан. Открытие Народного дома, имевшего два зала и библиотеку-читальню, состоялось 2 февраля 1903 года.

Деятельность Народного дома была под строгим контролем местных властей: каждая прочитанная здесь лекция просматривалась и утверждалась. Однако представителям общественности часто удавалось обходить рогатки местных властей. Народный дом был популярен среди рабочих. В нем работали вечерние школы, читались лекции, устраивались массовые вечера, концерты. представления. Комитет по управлению Народным домом добился разрешения на постановку таких пьес, как "Горе от ума" А. Грибоедова, «Король лир» В. Шекспира,«На бойком месте», «Без вины виноватые», «На всякого мудреца довольно простоты», «Бешеные деньги» А. Островского, «На дне» и «Мещане» М. Горького и других. Любительскими драматическими кружками руководили И. М. Хоткевич (впоследствии видный украинский писатель, драматург, этнограф) и Г. С. Алексеев — брат выдающегося советского режиссера и актера, теоретика театрального искусства К. С. Станиславского (Алексеева). Приезжая в Харьков, К. С. Станиславский бывал на репетициях кружка. Несколько раз в Народном доме выступал выдающийся русский певец Ф.И. Шаляпин.

В 1907 году по приказу генерал-губернатора Народный дом был закрыт и разгромлен жандармами. Однако благодаря усилиям прогрессивной общественности его через год снова открыли.

В 1910 году рядом с нынешним стадионом завода «Серп и молот» был открыт небольшой стадион, на котором в мае 1911 года состоялась первая в городе международная футбольная встреча. В игре с английским клубом победила сборная Харькова.

В начале XX века улица протянулась далеко на восток. Во время первой империалистической войны здесь начали работать эвакуированные с запада заводы.

Переведенный из Риги велосипедный завод Лейтнера разместился на территории завода Гельферих-Саде. Летом 1915 года из Риги эвакуировали в Харьков электромеханический завод. Для предприятия отвели место за Николаевской больницей. Завод носил название ВКЭ или ВЭК— Всеобщая электрическая компания.

Накануне Октябрьской революции на улице почти рядом находились заводы ВЭК (ныне ХЭМЗ), Гельферих-Саде и Мельгозе (ныне «Серп и молот»), Лейтнера (ныне велосипедный) и другие, на которых было занято около 12 тысяч рабочих. Это был один из пролетарских районов города, сыгравший большую роль в борьбе за установление Советской власти в Харькове. В 1917 году на заводах были созданы мощные отряды Красной гвардии.

Самым большим в Петинском рабочем районе (так он назывался в те годы) был отряд Красной гвардии завода ВЭК. Выполняя решения Харьковского комитета РСДРП (б) от 11 мая 1917 года, партийная ячейка завода ВЭК поручила организацию заводского красногвардейского отряда члену Петин-ского райкома партии, депутату Харьковского Совета А. Ф. Пастеру. В июле 1917 года отряд насчитывал около 400 красногвардейцев. Усилению отряда способствовало решение Петинского райкома, согласно которому рабочие дружины небольших заводов влились в красногвардейский отряд завода ВЭК. Обучение красногвардейцев происходило ежедневно после работы на площади перед заводом. Занятиями руководили инструкторы из 30-го запасного полка. На заводе находился центральный склад оружия Харьковской Красной гвардии — арсенал. Здесь хранилось оружие, привезенное из Тулы.

После Великого Октября улицу переименовали в Первомайскую. Эта крупнейшая магистраль стала олицетворением индустриального Харькова.

Бурному росту улицы содействовало строительство новых предприятий.

В 1930 году под Харьковом, в открытой степи у станции Лосево, началось сооружение тракторного завода, В стройке принимала участие вся страна. Оборудование для ХТЗ изготовляли более 100 заводов.

26 сентября 1931 года, спустя 15 месяцев после начала работ, завод был подготовлен к пуску. 1 октября газета «Правда» опубликовала приветствие ЦК ВКП(б) строителям предприятия. В тот же день состоялся 25-тысячный митинг, на который прибыли многочисленные делегации от заводов Москвы, Ленинграда, Донбасса, Харькова.

С 1931 по 1937 год предприятие выпускало колесные тракторы, а с 1937 года перешло на выпуск гусеничных тракторов СХТЗ-НАТИ, газогенераторных тракторов ХТЗ-Т2Г.

В апреле 1929 года началось строительство турбогенераторного завода имени С. М. Кирова, вступившего в строй в январе 1934 года.

Сооружение завода намечалось проводить по проекту иностранных специалистов, предусматривавших строительство цехов из металлоконструкций. Но советские строители разработали проект с использованием железобетона, что намного снизило стоимость сооружения завода. Советское правительство, рассмотрев проект отечественных инженеров, дало согласие на его осуществление и отклонило проект заграничных фирм. В 1935 году завод дал стране первую паровую турбину мощностью в 50 тыс. квт. Турбогенераторный завод не только изготовлял разнообразные турбины, турбомеханизмы и генераторы, но и ремонтировал, восстанавливал и модернизировал турбины иностранных фирм.

Гиганты социалистической индустрии — тракторный и турбогенераторный заводы были образцовыми предприятиями молодой Советской страны. Их становлению оказывали помощь заводы Москвы, Ленинграда и других городов, которые изготовляли станки и разнообразное оборудование, рабочие Волгоградского тракторного завода принимали участие в сооружении ХТЗ, передавая свой опыт скоростного строительства.

Одновременно со строительством новых предприятий проводилась большая работа по реконструкции старых заводов: «Серпа и молота», ХЭМЗа, велосипедного и других.

Одно из старейших предприятий города — завод Гельферих-Саде 4(17) января 1918 года был национализирован. В 1919 году переименован в Первый государственный завод сельскохозяйственного машиностроения. В 1922 году, в дни празднования пятой годовщины Великого Октября, заводу присвоено название «Серп и молот». В 1923 году к нему присоединили завод сельскохозяйственного машиностроения имени Артема. С 1928 по 1932 год в результате реконструкции основной фонд завода вырос вдвое.

Значительных успехов добился и Харьковский электромеханический завод. В годы первой пятилетки объем его производства увеличился в шесть раз. ХЭМЗ изготовлял электромоторы и электротехническую аппаратуру для автоматизации доменного управления и другие виды продукции.

Значительно вырос за годы Советской власти Харьковский велосипедный завод, созданный в 1923 году на базе бывшего завода Лейтнера. К выпуску продукции он приступил в марте 1924 года. Уже в первой пятилетке предприятие перешло на изготовление велосипедов исключительно из отечественных материалов, В довоенный период им было выпущено более миллиона веломашин.

В годы первых пятилеток на проспекте было создано и много новых учебных заведений. В 1930 году в здании бывшего реального училища начал работать Институт механизации и электрификации сельского хозяйства. В том же году открылся Украинский институт лингвистического просвещения, переименованный в 1934 году в Педагогический институт иностранных языков.

К пятилетию Октября, в 1922 году, в бывшем Народном доме начал работу Краснозаводский рабочий театр. На его базе в 1928 году был создан Краснозаводский государственный драматический театр. Здесь работали известные мастера сцены: Е. Зарницкая, Л. Гаккебущ, А. Крамаренко, В. Добровольский. В 1933 году для улучшения обслуживания трудящихся Донбасса театр был переведен в Донецк.

В 1933—1938 годах на месте снесенного Народного дома было возведено прекрасное здание Краснозаводского театра (ныне Дворец культуры ХЭМЗа). построенное по проекту архитекторов В. И. Пушкарева, В. К. Троценко и инженера М. И. Рязанцева.

В районе Краснозаводского театра возник новый рабочий поселок из 36 двухэтажных домов. Тогда же за линией Юго-Восточной (Балашовской) железной дороги для рабочих ХЭМЗа и завода «Серп и молот» был построен жилой комплекс «Луч» по проекту архитекторов Г. Г. Вегмана, Е. А. Лымаря и других. К 10-летию Октября на территории бывшей Николаевской больницы было сооружено здание Краснозаводской образцовой рабочей поликлиники (архитекторы В. А. Эстрович и А. В. Линецкий).

В 1927 году возле завода «Серп и молот» открыли образцовую коммунальную баню с водолечебницей и бассейном для плавания (архитектор В. И. Богомолов). На углу проспекта и Безуглого переулка в 1929 году построили большой жилой дом для рабочих завода «Серп и молот». К числу значительных сооружений довоенного времени относится и жилой дом напротив улицы Академика Павлова, построенный для рабочих электромеханического завода по проекту архитектора Л. Г. Любарского.

Строительство новых предприятий, особенно тракторного завода, содействовало быстрому заселению восточной части проспекта. Здесь возник большой рабочий город со светлыми жилыми кварталами, утопающими в зелени деревьев. Это поселок тракторостроителей. Он отделен от промышленных предприятий полукилометровой лесозащитной полосой. На территории жилых кварталов равномерно размещены детские сады, магазины и другие учреждения бытового и культурного назначения. Застройка поселка осуществлялась по проекту коллектива архитекторов под руководством профессора П. Ф. Алешина. Возле жилого массива тракторозаводцев вырос поселок для рабочих других предприятий. Так возник новый жилой городской район, названный именем Г. К. Орджоникидзе.

Значительные работы были проведены по благоустройству проспекта. Его заасфальтировали. В 1930 году через железную дорогу у завода «Серп и молот» построили мост, что значительно улучшило сообщение. До тракторного завода проложили линию трамвая. Когда-то небольшая улица превратилась в зеленый пятнадцатикилометровый проспект.

В годы Отечественной войны промышленные предприятия, находившиеся на проспекте, были эвакуированы на восток. ХТЗ работал на нужды фронта в городе Рубцовске. На его базе после окончания войны был создан Алтайский тракторный завод. После освобождения Харькова в числе первых был восстановлен тракторный завод. С помощью трудящихся всех республик нашей страны тракторостроители вернули к жизни детище первой советской пятилетки. В1949 году ХТЗ перешел на производство тракторов Т-54, со временем был налажен выпуск колесных пропашных тракторов ХТЗ-7. В 1955 году начался серийный выпуск тракторов ХТЗ-14 с дизельным двигателем, коллектив завода создал новые машины ДТ-54М, ДТ-20 ДТ-16Г, которые в 1958 году экспонировались на Всемирной выставке в Брюсселе. Первым в стране завод освоил выпуск скоростных тракторов Т-75 и Т-74.

Радостном событием в жизни тракторозаводцев стал выпуск миллионного трактора, сошедшего с конвейера в начале 1967 года. В 1969 году с конвейера завода сошел первый трактор Т-25, который был награжден Золотой медалью Международвой выставки сельскохозяйственной техники в Москве. В годы восьмой и девятой пятилеток коллективы ХТЗ и Государственного специального конструкторского бюро по двигателям в содружестве с учеными и специалистами других организаций создали трактор Т-150. Эта мощная машина не уступает лучшим мировым образцам На международной выставке, проходившей в сентябре 1973 года в Будапеште, харьковскому трактору Т-150К (колесный вариант) присуждена золотая медаль. В изготовлении нового трактора непосредственное участие принимает свыше 160 предприятий, в том числе Харьковский завод тракторных двигателей, Купянский литейный завод, лозовские кузнечно-механический и «Трак-тородеталь», Дергачевский турбокомпрессорный завод и Чугуевский завод топливной аппаратуры.

Выпуску новейших высокопроизводительных машин в значительной мере содействует творческая дружба завода с научными коллективами. Более 40 лет ХТЗ работает в содружестве с коллективом Политехнического института имени В. И. Ленина, при заводе открыт общетехнический факультет института.

29 декабря 1973 года с главного конвейера ХТЗ сошел полуторамиллионный трактор. Юбиляром, на радиаторе которого цифра 1 500 000, стал новый трактор богатырь Т-150К. С 1974 года ХТЗ является головным заводом Харьковского производственного тракторостроительного объединения.

В 1946 году был полностью восстановлен турбинный завод имени С. М. Кирова. С 1953 года на заводе, кроме паровых, начался выпуск больших гидравлических турбин. Здесь созданы турбины для Каховской, Ангарской, Кременчугской и других гидроэлектростанций Советского Союза. В 1958 году завод выпустил первую в стране паровую турбину мощностью в 150 тысяч квт., а в 1960 году — первую в мире газовую турбину мощностью 50 тысяч квт. В 1964 году разработан проект крупнейшей в мире парогазовой установки мощностью в 200 тысяч квт. Большое достижение коллектива завода — выпуск в 1965 году паровой одновальной турбины в 500 тысяч квт. и запуск в серийное производство модернизированных паровых турбин мощностью в 300 тысяч квт., которые по своим технико-экономическим показателям находятся на уровне лучших мировых образцов.

Большое внимание уделялось и выпуску гидротурбин. За успешное освоение производства турбин и достижение высоких технико-экономических показателей завод в 1966 году награжден орденом Ленина.

Особенно успешно трудился коллектив предприятия в девятой пятилетке. Продукции завода — серийным паровым турбинам мощностью в 220, 300 и 500 тысяч кило-ватт — был присвоен Знак качества. Знак качества присвоен турбинам для Днепрогэса, Вилюйской ГЭС и другим. В 1971—1975 годах завод стал головным предприятием по производству турбин для атомных электростанций. Здесь созданы турбины для Нововоронежской, Армянской, Чернобыльской, Курской, Ленинградской, Кольской и других АЭС. Конструкторами завода разработан рабочий проект тихоходной турбины мощностью в 1 миллион киловатт

Моторостроительный завод «Серп и молот» изготовляет унифицированные дизельные двигатели, применяемые на машинах 27 типов. Завод оборудован по последнему слову техники. Моторостроительный завод «Серп и молот» — крупнейшее в стране специализированное предприятие по выпуску тракторных и комбайновых двигателей. С 1974 года завод является головным предприятием моторостроительного производственного объединения «Серп и молот». Крупнейшим предприятием страны в своей отрасли стал велосипедный завод имени Г. И. Петровского. Основные производственные процессы здесь механизированы и автоматизированы. В марте 1973 года с конвейера ХВЗ сошел 15-миллионный велосипед. Только за один год этот завод выпустил столько велосипедов, сколько было изготовлено за весь довоенный период. Дорожные, легкодорожные, спортивные, детские велосипеды с маркой ХВЗ хорошо знают в СССР и за рубежом. Харьковский электромеханический завод (ХЭМЗ) имени 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции выпускает электрические машины, электрические аппараты, станции управления, оборудование для кораблей и атомных ледоколов, усовершенствованное комплектное электрооборудование для новостроек металлургии. В 63 страны мира экспортируются электрические машины и аппаратура, изготовляемые на ХЭМЗе.

В начале 1973 года на заводе вступил в строй вычислительный центр — электронный мозг предприятия. В решении важных задач девятой пятилетки большой вклад внес и Научно-исследовательский институт ВНИИ-электроаппарат.

Харьковский станкостроительный завод имени С. В. Косиора, построенный в годы довоенных пятилеток (1935 год),— крупнейшее предприятие отрасли. В светлых корпусах цехов установлено современное оборудование, все трудоемкие процессы механизированы и автоматизированы. Завод выпускает станки общего и специального назначения, полуавтоматы, автоматы и автоматические линии. Впервые в нашей стране на заводе созданы круглошлифовальные станки с программным управлением. В марте 1972 года на выставке в Москве завод экспонировал станок для силового шлифования, оснащенный приборами, измеряющими детали в процессе шлифования и выдающими команду на окончание обработки. Шлифовальными станками, получившими Знак качества, оснащены многие заводы нашей страны, в том числе автозаводы на Волге и Каме. Станки с маркой «ХСЗ» закупают многие зарубежные фирмы. В девятой пятилетке коллектив завода работал над обновлением номенклатуры выпускаемых круглошлифовальных станков, которые найдут широкое применение в автотракторной, авиационной, металлургической, турбостроительной, подшипниковой и других отраслях промышленности. В 1976 году на заводе установлены мощности, обеспечивающие увеличение выпуска шлифовальных станков в 2,5 раза.

В послевоенный период на Московском проспекте построено несколько новых больших предприятий, среди которых заводы «Электротяжмаш», кабельный, подшипниковый, плиточный и другие.

Далеко за пределами города славится завод тяжелого электромашиностроения — «Электротяжмаш», основанный в 1946 году. Это одно из ведущих предприятий в СССР по выпуску мощных турбогенераторов, гидрогенераторов, крупных электрических машин и основное в стране предприятие по производству комплексного электрооборудования для тепловозов. Выпущенные заводом турбогенераторы работают на крупнейших ГРЭС страны — Змиевской, Днепропетровской, Новочеркасской, Троицкой, Ворошиловградской и других, а также на Каховской, Кременчугской, Киевской, Каневской ГЭС.

В девятой пятилетке предприятие начало серийное производство турбогенераторов мощностью в 500 тысяч квт для атомных электростанций. В десятой пятилетке электротяжмашевцы добиваются выпуска генератора мощностью в 1 миллион киловатт, рабочие чертежи которого уже созданы конструкторами.

На предприятии изготовляются также крупные электрические машины для металлургической, угольной, химической и других отраслей промышленности. Продукция завода поставляется более чем в 30 стран мира. На заводе создан Научно-исследовательский институт тяжелого электромашиностроения (НИИТЭМ), деятельность которого тесно связана с работой предприятия.

Более тридцати лет успешно выпускает продукцию для нужд народного хозяйства страны плиточный завод. Строительство завода началось еще в 1936 году, но помешала война, и предприятие было введено в строй только в 1946 году. В канун 1974 года коллектив завода выпустил 100-миллионный квадратный метр керамической плитки. Оснащенный современным оборудованием, завод ныне стал самым крупным предприятием такого профиля в стране.

В ноябре 1977 года отметит свой 30-летний юбилей 8-й Государственный подшипниковый завод. Изделия завода пользуются большим спросом не только в нашей стране, но и за рубежом. Они отправляются более чем в 30 стран мира. Среди крупнейших предприятий страны — завод «Кондиционер». Харьковские кондиционеры установлены в Московском и Киевском метрополитенах, в Кремлевском Дворце съездов, во Дворце спорта имени В. И. Ленина в Лужниках, в Останкинском телецентре, в Ленинском мемориальном комплексе в городе Ульяновске, на многих фабриках и заводах страны. Продукция завода экспортируется в 30 стран мира.

Завод «Кондиционер» — комплексное механизированное предприятие. Оно поддерживает, связь с десятками научно-исследовательских и проектных институтов страны. На территории завода находится научно-исследовательский институт ВНИИкондвентмаш. Завод «Кондиционер» входит в производственное объединение «Союзкондиционер».

На Московском проспекте расположены также заводы металлоконструкций, сантехизделий и другие промышленные предприятия. Харьковчане по праву называют Московский проспект «Аллеей гигантов». Промышленный потенциал его растет с каждым годом. В 1973— 1975 годах на проспекте вступил в строй полиграфический комбинат издательства «Сошалiстична Харювщина». Здание комбината состоит из газетного, журнального и редакционного корпусов и ряда вспомогательных помещений. В 14-этажном редакционном корпусе разместились редакции газет «Сощалiстична Харювщина», «Красное знамя», «Ленiнська змша» и «Вечiршй Xapкiв». Недалеко от поселка Восточный сооружается Роганский пищевой комплекс, состоящий из колбасного, хлебного, пивоваренного, мясомолочного, тарного заводов и макаронной фабрики. Первенец комплекса — молокозавод— вступил в строй в 1973 году. В 1974 году сдан в эксплуатацию колбасный завод. В десятой пятилетке в Роганском промузле будут построены новые корпуса кондитерской фабрики «Октябрь».

На Московском проспекте работают многие научные и культурно-просветительные учреждения.

Значительный вклад в развитие энергетической мощи нашей страны вносит коллектив Харьковского отделения Всесоюзного государственного проектного института — Теплоэлектропроект (ТЭП). По технической документации, разработанной специалистами института, построены крупнейшие электростанции — Змиевская, Славянская, Криворожская, Старобешевская, строятся мощнейшие в мире Углегорская и Запорожская ГРЭС, крупнейшая в стране тепловая электростанция — Криворожская ГРЭС. Заслуженной славой пользуется коллектив Украинского научно-исследовательского института растениеводства, селекции и генетики имени В. Я. Юрьева, занимающийся выведением комплексно-ценных сортов сельскохозяйственных культур. Широкое распространение в стране получили озимая пшеница Харьковская 63, твердая яровая пшеница Харьковская 46, три сорта озимой ржи — Харьковская 194, Харьковская 55, Харьковская 60, гибрид кукурузы Буковинский, ЗТВ и другие. Группа ученых под руководством доктора сельскохозяйственных наук профессора А. Ф. Шулындина осуществила давнюю мечту хлеборобов и селекционеров: выведено новое злаковое растение — третикале, соединившее в себе лучшие качества пшеницы и ржи. На протяжении многих лет институт возглавлял выдающийся ученый-селекционер, дважды Герой Социалистического Труда академик В. Я. Юрьев.

Многогранной культурной жизнью живет проспект. К услугам трудящихся новый кинотеатр «Москва», величественный Дворец культуры ХЭМЗа, славящийся своим музеем истории завода, молодежный клуб завода транспортного машиностроения имени Малышева и другие культурно-просветительные учреждения, стадионы ХТЗ и "Серп и молот", парки имени Артема и В. В.Маяковского.

Начало проспекта от площади Советской Украины до реки Харьков почти полностью застроено новыми домами. Привлекает внимание многоэтажный дом на углy проспекта и переулка Короленко, сооруженный в 1952 году по проекту архитекторов В. М. Донского и Д. П. Торубарова, и огромный жилой дом завода транспортного машиностроения имени Малышева, расположенный на углу проспекта и Харьковской набережной (архитектор П. И. Русинов). За Харьковским мостом расположились благоустроенные жилые дома заводов «Серп и молот», станкостроительного, велосипедного и других. В 1968 году на проспекте открыт крупнейший в городе универмаг «Харьков».

В 1954 году, в дни празднования 300-летия воссоединения Украины с Россией, открылось движение по новому железобетонному мосту через реку Харьков (архитектор А. Мещеровский, скульптор М. Овсянкин). Мост украшают скульптурные группы. На одном из пьедесталов стоят монументальные скульптуры, символизирующие нерушимое единство русского и украинского народов. Значительным центром жилищного строительства стал район Селекционной Станции.

Одновременно с жилищным строительством ведутся работы по дальнейшему благоустройству проспекта, улучшению средств сообщения. От жилого комплекса «Луч» протянулись две асфальтовые дороги. Между ними проходит трамвайная линия. Недалеко от ХТЗ построен новый путепровод, а трамвайная линия продолжена до плиточного завода. В послевоенное время на проспекте началось троллейбусное движение, сейчас маршрут троллейбуса доходит до Восточного поселка. На проспекте возле турбинного завода находится станция метрополитена «Московский проспект». Станция односводчатая, мелкого заложения. Переходы удобно связывают обе стороны проспекта. В архитектурном оформлении станции использована, индустриально-производственная тема. 23 августа 1975 года на станции состоялся торжественный митинг, посвященный пуску первого участка первой очереди Харьковского метрополитена.

Второй участок протяженностью 7,6 километра со станциями «Комсомольская», «Имени Советской Армии», «Индустриальная», «Тракторный завод» и «Пролетарская» будет сдан в эксплуатацию в 1978 году.


            4.2 ПЛОЩАДЬ ФЕЙЕРБАХА

В XVIII веке это была окраина Харькова. По плану 1785 года здесь, за Вознесенской площадью—-она называлась так по одноименной церкви — кончалась городская черта и начиналась подгородная Немышлянская слобода. В этом районе протекает речка Немышля. В начале XIX века на Вознесенской площади так же, как и на соседней Михайловской (ныне площадь Руднева), проходили торги.

Летом 1800 года на стене колокольни появился пасквиль на императора Павла I. Об этом случае донесли в Петербург. Все, кто видел и держал в руках пасквиль, были немедленно арестованы и препровождены в столицу, где их допрашивал сам царь. Но автора пасквиля не нашли. Разгневанный Павел I приказал поставить на Вознесенской площади виселицу для пасквилянта и объявить, что если к назначенному сроку его не найдут, то будут бить кнутами каждого десятого харьковчанина, город уничтожат, а всех жителей сошлют в Сибирь. На второй день после сооружения виселицы на ней появилось чучело Павла I. И только смерть царя спасла

жителей от наказания.

Вознесенская площадь застраивалась медленно. Только во второй половине прошлого века здесь появились каменные здания. В 1857 году на площади построили постоянную станцию электрических телеграфов (архитектор Шевцов). В 1877 году было закончено строительство большого здания реального училища (ныне Институт механизации и электрификации сельского хозяйства), сооруженного по проекту архитектора В. Михайловского. На том месте, где сейчас находится новый корпyc Института инженеров железнодорожного транспорта, в 1879 году возвели здание для 2-й женской гимназии. В 1880 году на площади был разбит сквер. В западной ее части в 1910 году построили четырехэтажное здание для Управления Северо-Донецких железных дорог и Харьковского железнодорожного училища, основанного в 70-х годах прошлого века.

На Вознесенской улице, выходящей на площадь, в доме № 3, в 1917 году помещался Харьковский комитет РСДРП (б) и редакция газеты «Пролетарий». С ноября 1917 года в этом доме находилась редакция и контора газеты «Донецкий пролетарий», а также районный штаб Красной гвардии Городского района. После победы Великого Октября на углу площади и улицы Фейербаха возведено большое здание Советской хирургической больницы. Железнодорожное училище было преобразовано в техникум, а позже — в Высшие технические курсы НКПС. В годы первой пятилетки на площади Фейербаха открылись новые учебные заведения: Геодезический институт, а затем на его базе Институт механизации и электрификации сельского хозяйства (1930 год) и Институт инженеров железнодорожного транспорта, организованный в 1930 году на базе Высших технических курсов НКПС. В помещении бывшей женской гимназии начала работать средняя школа № 21. Во время Великой Отечественной войны, 24 октября 1941 года, когда фашисты ворвались в Харьков, оборону в районе площади Фейербаха держали харьковские ополченцы. В здании Института инженеров железнодорожного транспорта размещался штаб полка народного ополчения.

После войны здания на площади восстановлены. В 1950 году по проекту архитекторов Н. Подгорного и Е. Гальперина сооружен новый корпус Института инженеров железнодорожного транспорта, соединенный со старым специальным переходом. На углу Московского проспекта и площади построен жилой дом для рабочих станкостроительного завода. Здание церкви перестроено и отдано в распоряжение Института механизации и электрификации сельского хозяйства.

Институт механизации и электрификации сельского хозяйства готовит инженеров механиков и инженеров-электриков по механизации и электрификации процессов сельскохозяйственного производства. На четырех факультетах института обучается более четырех тысяч студентов. Институт имеет учебно-опытное хозяйство.

Одним из крупнейших вузов страны транспортного профиля является Институт инженеров железнодорожного транспорта имени С. М. Кирова. На факультетах автоматики, телемеханики и связи, механическом, строительном, эксплуатационном, инженерно-экономическом готовят специалистов высокой квалификации для железнодорожного транспорта, разрабатываются проблемы, связанные с ускорением технического прогресса на железнодорожном транспорте и в других отраслях народного хозяйства.

            4.3 ПЛОЩАДЬ РУДНЕВА

Площадь названа именем героя гражданской войны Н. А. Руднева, погибшего в 1918 году.

Возникла площадь в конце XVIII века. Это была окраина Харькова, через которую проходил крепостной вал. Позднее площадь получила название Михайловской по имени церкви, находившейся в ее южной части. Она имела и другое название — Сенная — в связи с тем, что с 1814 года здесь сосредоточилась торговля фуражом. В своей южной части площадь доходила до реки Харьков. На этой территории собирались конная ярмарка и базар. В 1833 году базар перевели с Михайловской площади на территорию нынешнего Коммунального рынка, а на его месте, там, где теперь сквер, устроили «плацпарадное место». Здесь проводилось обучение солдат и проходили парады. Рядом стояли каменные здания, занятые под казармы.

В праздничные и воскресные дни площадь была местом народных гуляний. В деревянном балагане выступали бродячие цирковые труппы.

17 апреля 1872 года на Михайловской площади началось первое в истории Харькова стихийное выступление рабочих и ремесленников. Причиной его был несправедливый арест полицейскими некоторых жителей, участвовавших в праздничном гулянии. Возмущенная незаконными арестами большая группа рабочих и ремесленников, собралась у здания полицейского участка и потребовала освобождения арестованных. Не сумев сразу разогнать собравшихся, пристав Шмелев приказал пожарному обозу выехать в карьер на площадь, прямо на толпу. Под копытами лошадей погибло и было ранено много людей, в том числе женщин и детей. Это вызвало взрыв возмущения среди рабочих. Они разгромили канцелярию полиции и квартиры полицейских чиновников и двинулись к полицейской части, находившейся на Николаевской площади. На подавление выступления была мобилизована вся полиция города, пожарный гарнизон и войска, вызванные из других городов. Стремясь успокоить общественное мнение, харьковский губернатор приказал начать судебное следствие по делу Шмелева, однако суд, состоявшийся летом 1873 года, не нашел в действиях пристава состава преступления и оправдал его. В 1882 году площадь переименовали в Скобелевскую в честь генерала М. Д. Скобелева, отличившегося во время русско-турецкой войны 1877—1878 годов.

В 1889—1902 годах на площади по проекту архитекора А. Бекетова и при участии архитекторов Ю. Цауне и В. Хрусталева построили большое здание судебных установлений.

В дни первой русской революции, 12 октября 1905 года, на площади состоялся грандиозный митинг в честь рабочих и студентов — защитников баррикад на Университетской горке. 23 ноября 1905 года здесь прошел 15-тысячный митинг рабочих и солдат Харьковского гарнизона. Завершая демонстрацию, солдаты Старобельского, Богодуховского, Лебединского и Луцкого полков под звуки оркестра вступили на площадь. Вместе с ними шли колонны рабочих с красными знаменами.

9 февраля 1919 года на площади был похоронен Н. А. Руднев, прах которого перевезли из Царицына в Харьков.

В годы гражданской войны в здании бывших судебных установлений находились руководящие органы фронтов и армий, боровшихся с иностранными военными интервентами и белогвардейцами на Украине. С мая 1919 года здесь был штаб Харьковского военного округа, которым командовал К. Е. Ворошилов. В этом здании работал и А. Я. Пархоменко — он был комендантом города, а позже начальником штаба Харьковской укрепленной зоны. После освобождения Харькова от деникинских войск в январе 1920 года здесь расположился штаб Юго-Западного фронта под командованием А. И. Егорова. С сентября 1920 года в помещении бывших судебных установлений работал М. В. Фрунзе, назначенный командующим войсками Украины и Крыма. В этом здании в 1920 году работал И. В. Сталин.

С 1921 по 1934 год в этом здании находился штаб Украинского военного округа. Здесь в разное время работали видные военачальники — В. К. Блюхер, И. Э. Якир, Р. П. Эйдеман, И. Н. Дубовой. В штабе бывали и работали военачальники и политические руководители Красной Армии С. М. Буденный, К. Е. Ворошилов, Ф. Э. Дзержинский, Г. И. Котовский, Г. К. Орджоникидзе и другие.

В 1974 году на здании установили мемориальную доску. Она рассказывает о том, что в 1941 году здесь находился штаб 18-й армии, сформированной из числа военнослужащих Харьковского военного округа. В годы Великой Отечественной войны начальником политотдела армии был Л. И. Брежнев.

20 июля 1927 года в восточной части площади в присутствии делегатов IV Всеукраинского съезда строителей состоялась торжественная закладка клуба строителей. Проект здания разработали архитекторы Я. А. Штейнберг, И. Милеенис, И. Малоземов. В 1958 году клуб был реконструирован и реорганизован во Дворец культуры строителей имени А. М. Горького. Новая реконструкция Дворца культуры строителей была осуществлена в 1975 году архитектором Н. Ф. Черноморченко.

На площади находится также клуб производственго объединения обувных предприятий и библиотека для детей и юношества имени Н. К. Крупской, обслуживающая более двух с половиной тысяч юных читателей. В декабре 1959 года у выхода площади на Московский проспект был открыт памятник талантливому организатору и военачальнику Красной Армии Н. А. Рудневу, построенный по проекту скульптора В. П. Воловика и архитектора Ф. Д. Якименко.

В 1973 году на площади Руднева была произведена реконструкция сквера. Центральное место в нем заняла аллея, соединившая памятник Николаю Рудневу с его могилой. За памятником на центральной аллее сооружен бассейн с фонтаном. 25 струй фонтана — это количество лет, прожитых пламенным революционером.

            4.4 ПРОСПЕКТ ГАГАРИНА

Назван в честь первого в мире космонавта, летчика-космонавта СССР, Героя Советского Союза Ю. А. Гагарина в 1961 году. В конце XVII — начале XVIII века это была дорога на Змиев. Позже, когда дорога превратилась в улицу, ее стали называть Змиевской. В начале прошлого столетия улица доходила до нынешнего Молчановского переулка. Она оканчивалась каменным домом с большим фруктовым садом. Позднее здесь были построены казармы. В 50-х годах XIX века Змиевская улица продолжала застраиваться на юг и дошла до Молочной улицы (ныне улица Кирова), где в то время заканчивался город. На протяжении второй половины прошлого века улица застроилась дальше. В 1876 году ее замостили, и она стала частью шоссе на Змиев (ныне

Готвальд).

1 июля 1878 года на Змиевской дороге при выезде из города приехавшая в Харьков специальная боевая группа народнической организации «Земля и воля», в состав которой входили С. Перовская, Александр и Андриан Михайловы, Н. Морозов, А. Баранников, М. Фроленко и другие, сделала попытку освободить арестованного революционера П. И. Войнаральского Воспоминание участника этой акции А. Баранникова приводится в книге «Повести моей жизни», написанной одним из членов боевой группы, известным русским революционером Н. А. Морозовым: «...Показалась около города тройка, быстро подвигавшаяся к Змиеву. Андриан сильно ударил по лошадям. Через несколько минут мы уже ехали впереди жандармов, заставляя их следовать за собой на не-большом расстоянии... Я и Фроленко быстро выскочили из брички. Выступив на дорогу, я крикнул: «Стой!». Ямщик осадил лошадей... В этот самый миг Фроленко выстрелил, но промахнулся. «Что тут! Что это!» — крикнул в испуге сидевший по другую сторону от Войнаральского жандарм. Я выстрелил, и он упал на дно повозки лицом вниз. Испуганные лошади жандармов дернули и помчались... Произошло смятение... Расстояние между нами и жандармами все увеличивалось... и мы, убедившись в бесполезности дальнейшей погони, решили возвратиться в Харьков на постоялый двор».

В дореволюционный период застройка Змиевской улицы шла медленно. Судя по плану города 1903 года, улицы Державинская, Уральская, Колчигинская с примыкавшими к ним переулками только начинали застраиваться. Отдельно на пустыре стояла скотобойня, построенная в 1897 году.

В годы Советской власти проспект Гагарина и прилегающие кварталы стали средоточием целого ряда промышленных предприятий. На базе бывших скотобоен создан крупный мясокомбинат, который в настоящее время снабжает мясными изделиями не только Харьков, но и отправляет свою продукцию в братские республики страны. Далеко за пределами области известны изделия завода «Оргтехника», чулочной и ювелирной фабрик, фабрики головных уборов, заводов дорожных машин, экскаваторного, алюминиево-бронзовых сплавов, резиновых технических изделий «Прогресс», фабрики мороженого и других предприятий.

На проспекте Гагарина, кроме промышленных предприятий, находится также Украинский государственный институт по проектированию предприятий электропромышленности — Укргипроэнергопром, Украинский научно-исследовательский институт сельскохозяйственного машиностроения — Укрниисхом и Опорно-зональная научно-исследовательская лаборатория.

Коллектив основанного в 1943 году института Укргипроэнергопром вместе с филиалом в Запорожье осуществляет большую работу, направленную на увеличение потенциала электротехнической промышленности страны. В девятой пятилетке институт проводил комплексное проектирование строительства и реконструкции 82 производственных предприятий и восьми научно-исследовательских институтов электротехнической промышленности, в том числе создал проекты технического перевооружения таких харьковских предприятий, как ХЭЛЗ, ХЭМЗ, «Электротяжмаш».

Значительный вклад в развитие сельскохозяйственного машиностроения страны вносит коллектив Укрниисхома. На протяжении 1966—1970 годов в институте создано около 20 сельскохозяйственных машин, среди которыx пунктирная сеялка СКРИ-12, комбайн СКН-2А для уборки сахарной свеклы и другие машины. В 1972 году институт демонстрировал в Москве на Международной выставке «Сельхозтехника-72» новые образцы, один из которых — самоходная шестирядная свеклоуборочная машина КС-6 — запущен в серийное производство на Тернопольском свеклокомбайновом заводе. Всего за годы девятой пятилетки коллективом института совместно с конструкторскими организациями и заводами разработано и внедрено 16 наименований машин для обработки и уборки сахарного сырья. Институт поддерживает тесные связи со специалистами Венгрии, ГДР и Чехословакии. В январе 1974 года на базе института проводила свою работу секция сельхозмашиностроения и тракторостроения стран — участниц СЭВ.

На многокилометровом проспекте Гагарина разместились учебные и культурно-просветительные, медицинские, торговые, бытовые учреждения: учебный комбинат треста Укрглавхлеб, три школы, профессионально-техническое училище, библиотечный коллектор, библиотека имени Н. В. Гоголя, 13-я районная больница, 4-й клинический детский санаторий, мотель «Дружба», гостиница «Аэропорт», рестораны, кафе, магазины.

Нынешний проспект Гагарина — одна из важнейших магистралей Харькова, связывающая центр города с аэропортом.

Харьков — один из крупнейших авиационных узлов страны. Харьковский аэропорт возник в первые годы Советской власти. В 1923 году было принято решение об организации воздушного сообщения на Украине. С этой целью в Харькове создали Украинское акционерное общество «Укрвоздухопуть», почетным председателем которого был избран Г. И. Петровский, а заместителем— М. В. Фрунзе. Летом 1924 года началось регулярное воздушное сообщение по первым воздушным трас-сам Харьков—Киев, Харьков—Одесса. В мае 1926 года открылась первая на Украине международная линия Харьков—Тегеран.

Ё 1928—1930 годах на южной окраине Харькова был сооружен аэропорт—один из первых на Украине. Змиевская улица связала его с центром города.

Во время оккупации города фашистские захватчики нанесли авиационному хозяйству огромный ущерб. Харьковский аэропорт был превращен в груду развалин. После освобождения началось его восстановление, закончившееся в апреле 1945 года. В 1954 году по проекту архитекторов Г. Элькина, Г. Крюкова, Н. Литневича построен новый авиационный вокзал.

В 1971—1975 годах Харьковским аэропортом перевезено свыше трех миллионов пассажиров, 94 490 тонн груза и 7 955 тонн почты.

Сегодня Харьковский аэропорт — один из крупнейших авиационных узлов страны, перекресток больших воздушных дорог с интенсивным круглосуточным движением многих типов самолетов. Он связан прямыми рейсами с Москвой, столицами союзных республик, с крупными индустриальными и курортными городами страны. К услугам пассажиров комфортабельные турбовинтовые и реактивные лайнеры, в том числе харьковские самолеты ТУ-134А.

Аэропорт связан с городом троллейбусной линией Центр—Аэропорт, открытой 15 марта 1958 года. Сооружение этой линии длиной 10 километров осуществлено методом народной стройки трудящимися Коминтерновского и Червонозаводского районов. В 1966 году на проспекте Гагарина построено троллейбусное депо. На проспекте находится также автовокзал междугородного сообщения, открытый накануне Первомая 1958 года. Он расположен на углу проспекта и Молчановского переулка. В начале 60-х годов на проспекте Гагарина развернулось большое жилищное строительство. За мясокомбинатом по правой стороне магистрали возник новый жилой массив. Здесь поднялись десятки пятиэтажных домов, облицованных керамической плиткой.

Во второй половине 60-х годов по левой стороне проспекта к северу от улицы Байрона был построен жилой микрорайон, а с конца 60-х — в начале 70-х годов между мясокомбинатом и улицей Кирова по обе стороны проспекта выросли светлые многоэтажные корпуса новостроек.

В связи с застройкой проспекта Гагарина весной 1971 года началась реконструкция проезжей части магистрали. На участке проспекта между улицами Кирова и Байрона, где особенно интенсивное движение, создана одна из самых широких магистралей в городе, что :позволило более чем в два раза увеличить пропускную способность проспекта. Реконструкция магистрали продолжается.

В 1975 году на проспекте вошла в строй действующих станция метрополитена «Проспект Гагарина». Станция метро мелкого заложения, колонного типа. Путевые стены главного зала облицованы уральским мрамором и темно-серым гранитом. Тема архитектурного оформления станции — освоение космоса. При входах в главный зал из вестибюлей установлены два больших витража, один из которых посвящен первому в мире космонавту Ю. А. Гагарину.

Станция метрополитена очень удобна для пассажи ров. Один из ее выходов находится непосредственно у платформ железнодорожного вокзала Левада, второй выход расположен рядом с автовокзалом, откуда отправляются автобусы во многие города страны. Сверху над станцией метрополитена прошла асфальтовая дорога, соединившая кратчайшим путем проспект Гагарина с Красношкольной набережной.

Проспект Гагарина удобно связан троллейбусным сообщением с центром города, Основой, Салтовским жилым массивом, Селекционной Станцией, Орджоникидзевским районом. Здесь пролегают и автобусные маршруты. В будущем вдоль проспекта к аэропорту пройдет линия метрополитена.

В 1976 году на проспекте Гагарина, 2, построено высотное здание одного из крупных на Украине межотраслевого территориального центра научно-технической информации и пропаганды Украинского научно-исследовательского института научно-технической информации Госплана УССР. Задача центра — обслуживание Харьковской, Сумской и Полтавской областей. В 13-этажном здании из стекла и бетона будет размещено свыше 13 миллионов экземпляров специальной литературы по различным отраслям промышленности, строительства, сельского хозяйства. Абонентами нового центра станут свыше двух тысяч предприятий, организаций и учреждений и 15 тысяч инженеров, рабочих, ученых.

            4.5 НЕТЕЧЕНСКАЯ УЛИЦА

Соединяет площадь Урицкого и проспект Гагарина. Улица возникла в начале XIX века и обозначена на плане города 1822 года. Тогда ее пересекал проток Нетечь — старый рукав речки Харьков. Он образовался, когда речка изменила русло. Пересекающая проток улица получила название Нетеченской.

В 50-х годах прошлого века улица застраивалась деревянными зданиями, среди которых стояло только три каменных двухэтажных купеческих дома. В 1840 году ее осветили 22 масляными фонарями. Улица имела очень убогий вид и поэтому ее наряду с Нетеченской иронически называли Миллионной.

Там, где сейчас находится Подольский мост через реку Харьков, во второй половине XIX века был большой остров площадью более гектара, его называли Васильевским. На острове, в частных садах устраивались платные гулянья с фейерверками и музыкой.

Во второй половине прошлого века на Нетеченской появился ряд предприятий: в 1858 году макаронный завод и пряничная, в 1873 году — табачная фабрика, в 1876 году на Васильевском острове был открыт чугунолитейный завод.

На леваде, которая находилась по обе стороны протока Нетечи и примыкала к Нетеченской улице, в начале XX века в связи с проведением железной дороги Донбасс—Изюм—Харьков построили железнодорожную станцию, названную Левадой (1910 год). В бурные дни 1905 года по улице проходили много-численные колонны демонстрантов, а в годы гражданской войны со станции Левада отправлялись на борьбу с калединцами отряды харьковской Красной гвардии.

В советское время вокруг станции Левада возник ряд предприятий. Район Левады и Нетеченской улицы включен в первую очередь реконструкции города. Уже ведутся подготовительные работы. С территории станции Харьков—Левада в промышленную зону переносится целый ряд складов и некоторые мелкие предприятия. На месте старых одноэтажных строений вырастут современные многоэтажные здания с комплексом культурно-бытового обслуживания.

4.6 КРАСНОШКОЛЬНАЯ НАБЕРЕЖНАЯ

Красношкольная набережная расположена на левом берегу реки Харьков между Московским проспектом и площадью Урицкого.

Возникновение этой магистрали относится ко второй половине XVIII века. По данным 1785 года, на месте нынешнего 1-го индустриально-педагогического техникума находился почтовый казенный двор со зданием почтамта, выходившим фасадом к реке Харьков. В первой половине XIX века на месте почтовой конторы построили дом, в котором разместилась первая Харьковская мужская гимназия. Здание возведено в стиле русского классицизма по проекту архитектора Е. Васильева, разработанному специально для учебного заведения.

В связи с открытием гимназии дорога вдоль реки Харьков получила название Гимназической набережной.

В годы Советской власти набережную переименовали в Красношкольную. В здании бывшей гимназии начала работу 10-я городская школа. Здесь учился Герой Советского Союза К. Н. Курячий, именем которого названа расположенная по соседству 53-я школа. 14 февраля 1943 года в районе села Мелиховки Нововодолажского района артиллерийская батарея 33-го гвардейского кавалерийского полка, которой командовал капитан Курячий, в течение 10 часов отбивала атаки врага, но не сдала своих позиций. В этом бою батарея уничтожила 10 вражеских танков и семь бронетранспортеров. Коммунист К. Н. Курячий пал смертью героя, защищая родную землю.

В послевоенный период на Красношкольной набережной было построено много новых зданий. Значительной реконструкции этот район подвергся во второй половине 60-х годов. На участке от улицы Руставели до площади Урицкого, а вглубь — от Подольского моста до Нетеченской улицы на месте снесенных ветхих зданий выросли девятиэтажные жилые дома, в нижних этажах которых разместились агентство Аэрофлота, Дом мебели, магазины.

На набережной возведено многоэтажное здание Укроргстанкинпрома — Украинского государственного проектно-технологического и экспериментального института станкостроения — ведущего в своей отрасли. Сегодня институт обслуживает свыше 40 станкостроительных и инструментальных предприятий страны. Коллектив института оказывает большую помощь предприятиям города.

На набережной сооружено здание Украинского отделения Всесоюзного государственного проектно-изыскательского и научно-исследовательского института энергетических систем и электрических цепей — Энергосеть-проект, организованного в 1962 году. Основные направления работы института — проектирование энергосистем и схем электроснабжения промышленных районов и особо крупных потребителей Украины и Молдавии, Белгородской и Воронежской областей; разработка систем автоматического управления предприятием и отраслью, диспетчерского управления средств связи и другие.

В апреля 1974 года состоялось представление в новом цирке, возведенном в западной части Красношкольной набережной. Здание цирка сочетает в себе монументальность и изящество, современность и цирковую традиционность. Арена в случае необходимости может быть переоборудована под бассейн или каток. Это настоящий дворец циркового искусства, вмещающий более двух тысяч зрителей. Харьковский цирк — один из старейших в стране. Он основан в 1886 году. Здесь начинали свой творческий путь Ирина Бугримова, Эмиль Кио, Олег Попов, Валентин Филатов и многие другие мастера арены. На реке Харьков в районе Красношкольной набережной намечается сооружение большого водоема, рядом с которым будут построены универсальные магазины, рестораны.


            4.7 УЛИЦА ОКТЯБРЬСКОЙ РЕВОЛЮЦИИ

Возникла в XIX веке и была названа, как и селение Москалевка, Москалевской. Значительное заселение это- го района началось с 1829 года.

В середине прошлого века дорога на Москалевку проходила по Нетеченскому мосту, а дальше по грязной и неудобной набережной реки Харьков. В то время Большая Москалевская не была замощена, на ней стояли деревянные дома, и только здание меднолитейного завода было каменным. Левая сторона улицы была застроена до пересечения с Заиковской, дальше на юг домов не было. Все пространство между Заиковской (ныне улица Первой Конной Армии), Основянской и Москалевской, на котором теперь расположены улицы Батуринская, Полтавская, Валерьяновская, Миргородская, Киевская, Цигаревский переулок, представляло собой песчаную пустыню — «Аравию», принадлежавшую помещику Квитке. Память об этой пустоши сохранилась до наших дней в названии Аравийской улицы. В 1883 году был принят план разбивки «Аравии» на улицы и переулки и началась продажа участков.

На протяжении 40—70-х годов прошлого века на улице возник ряд предприятий. В 1840 году на Москалевской, 87, открылся завод по изготовлению кафельных плит; в 1868 году в доме № 31 начала работать перчаточная фабрика; в 1869 году на Москалевской, 67, возник чугунолитейный, а в 1871 году — свечно-восковой заводы. В конце XIX века вблизи улицы начал работать чугунолитейный и механический завод фон Дитмара (ныне завод «Свет шахтера»). К середине 80-х годов прошлого века Большую Москалевскую застроили до речки Лопань, а в начале XX века Москалевка полностью слилась с Основой.

Район Харькова—Основа широко известен. Его имя носит выдающийся прозаик новой украинской литературы Григорий Федорович Квитка-Основьяненко (литературный псевдоним Грицько Основьяненко), родившийся здесь в 1778 году. С 1830 года и до конца своей жизни писатель жил на Основе. Здесь были написаны его лучшие произведения, в том числе «Малороссийские повести, рассказанные Грицьком Основьяненком».

В 1884 году по Большой Москалевской прошла линия конки, а в следующем году улица была замощена.

В период Великого Октября по улице проходили с красными знаменами колонны рабочих, здесь происходили демонстрации и митинги. В память об этих событиях Москалевскую переименовали в улицу Октябрьской Революции.

В годы Советской власти улица приобрела новый облик, стала зеленой и благоустроенной. Здесь появился ряд новых зданий. В 1929 году началось строительство 6-й поликлиники. Она выросла на углу Заиковской (ныне улица 1-й Конной Армии) и улицы Октябрьской Революции.

Центральным предприятием района, прилегающего к улице Октябрьской Революции, стал завод «Свет шахтера» — одно из крупнейших предприятий города. Завод выпускает разнообразные машины для угольной промышленности. В девятой пятилетке завод «Свет шахтера» специализировался на выпуске тяжелых передвижных шахтных конвейеров для механизированных угледобывающих комплексов и струговых установок. Ордена Ленина завод «Свет шахтера» недаром называют арсеналом горной техники. Конвейеры, светильники и другие механизмы, которые производятся в цехах завода, широко используются в угольной промышленности страны. Среди предприятий и организаций, расположенных в районе улицы Октябрьской Революции,— Харьковская экспедиция геологоразведочного треста Укрюжгеология. Ее геологические партии занимаются поиском полезных ископаемых, необходимых для дальнейшего развития промышленно-экономического комплекса северо-восточных областей Украины. В результате их поиска в Лозовском районе Харьковской области разведано месторождениe каменного угля запасом в три миллиарда тонн. Коллектив экспедиции активно участвует в поисках подземных вод на торритории Харькова и в пригородной зоне.

В 1972 году в районе улицы Октябрьской Революции (Гостиная, 16), в трехэтажном здании бывшей 97-й средней школы открыт новый Дворец пионеров «Октябрьский». Во Дворце работают различные кружки. Особенно популярен кружок юннатов, создавший в фойе Дворца зимний сад.

На улице Октябрьской Революции разместились разнообразные магазины, кинотеатр «Октябрь», библиотека и другие культурные и бытовые учреждения, больница. В последние годы здесь построен ряд жилых домов. По улице проходит трамвайная линия. В 1964 году улицу Октябрьской Революции кратчайшим путем соединили трамвайным сообщением с районом Привокзальной площади.

Благоустройство улицы Октябрьской Революции продолжается. Намечено провести большие работы на отрезке магистрали, начиная от улицы Текстильной и до железнодорожной линии; расширить проезжую часть улицы, соорудить вторую проезжую часть под железнодорожной линией. В будущем улица Октябрьской Революции станет продолжением Клочковской, то есть частью центральной городской магистрали север — юг.

             4.8 ПЛЕХАНОВСКАЯ УЛИЦА

После Великого Октября улица названа именем деятеля русского и международного социалистического движения, теоретика и пропагандиста марксизма, одного из основателей РСДРП Г. В. Плеханова.

Когда-то здесь проходила дорога на юг, называвшаяся Таганрогской. Там, где сейчас Плехановская улица пересекает улицу Кирова, в начале XIX века были кирпичные заводы. В 50-х годах прошлого столетия на улице среди маленьких домиков под соломой выделялся дом коллежского советника Петина. Поэтому улицу называли еще Петинской. Сначала Петинская доходила до нынешней улицы Ганны, а дальше шли огороды и выгоны. Со временем улица протянулась до пересечения с улицей Кирова. Она застраивалась только с левой стороны,

а с правой находилась пашня. На месте Балашовского вокзала был выгон и владения частных лиц. В конце 70-х годов Петинская протянулась дальше на восток. В то время между Петинской и Корсиковской улицей образовался ряд новых кварталов.

В 90-х годах прошлого века Петинскую прорезала линия железной дороги на Балашов. Тогда же возник вокзал, мастерские, а через несколько лет паровозостроительный завод. Все это способствовало быстрому заселению округи. Вскоре безлюдная окраина Харькова превратилась в оживленный рабочий район. Здесь появился ряд новых улиц и переулков, застроенных деревянными и частично каменными двухэтажными зданиями. В 1906 году по улице прошел трамвай.

Крупнейшим предприятием на Петинской улице был па-ровозостроительный завод Русского паровозостроительного и механического акционерного общества (РПиМО). ХПЗ был построен в августе 1896 года, а 5 декабря 1897 года выпустил первый паровоз. Предприятие изготавливало также паровые котлы, станки, сельскохозяйственные машины, а с 1913 года — двигатели внутреннего сгорания.

Паровозостроительный завод был одним из значительных революционных центров пролетарского Харькова с сильной большевистской организацией. Здесь в 1905 году работал Артем (Ф. А. Сергеев). ХПЗ был местом собраний, митингов, политических выступлений в период первой русской революции. На заводе была создана боевая дружина, налажено изготовление оружия. Рабочие завода принимали активное участие во Всероссийской октябрьской политической стачке 1905 года, вместе со студентами строили баррикады на Университетской горке, а 12 декабря 1905 года трехтысячная колонна рабочих ХПЗ во главе с боевой дружиной, оказывая помощь восставшим рабочим завода Гельферих-Саде, вступила в бой с царскими войсками на Конной площади.

Осенью 1912 года рабочие завода, руководимые большевиками, приняли активное участие в политической забастовке в знак протеста против жестокой расправы над восставшими моряками броненосца «Иоанн Златоуст». По приказу губернатора полиция арестовала руководителей забастовки. Тогда рабочие прекратили работу. Это было 12 ноября. Около трех месяцев упорно держались бастующие. Рабочие харьковских заводов Гельферих-Саде, Мельгозе, Шапара, Пильстрема отчисляли в пользу бастующих по 10 процентов из своей зарплаты. Им оказали помощь пролетарии Москвы, Петербурга, Брянска, Ростова и других городов страны. Газета «Правда» регулярно освещала на своих страницах ход забастовки. Редакция газеты выслала в адрес бастовавших 2248 рублей, собранных среди рабочих. 21 января 1913 года забастовка окончилась победой рабочих.

В 1917 году рабочие завода принимали активное участие в борьбе за установление Советской власти. На заводе, где насчитывалось 6,5 тысячи рабочих, была одна из крупнейших в городе партийных организаций. Летом 1917 года на ХПЗ был организован большой красногвардейский отряд, а в марте 1918 года из рабочих завода сформирован Первый пролетарский полк в составе двух тысяч бойцов. Одним из опорных пунктов работы большевиков был и Рабочий дом (ныне Дворец культуры «Металлист»), построенный по проекту архитектора И. Загоскина на трудовые сбережения рабочих Харькова. В 1917 году в Рабочем доме находился Петинский районный комитет РСДРП (б) и правление профсоюза «Металлист».

После победы Советской власти завод был реконструирован и стал одним из крупнейших машиностроительных предприятий страны. Наряду с выпуском паровозов он освоил производство тракторов «Коммунар» и дизелей. В 1931 году начался выпуск тракторов «Коминтерн» мощностью в 100 лошадиных сил. В довоенный период завод освоил выпуск паровозов серии «СО» («Серго Орджоникидзе») .

Вместе с ростом завода рос и благоустраивался окружающий жилой район. Рядом с ХПЗ, недалеко от бывшего Кирилло-Мефодиевского кладбища, в 1925 году началось строительство большого рабочего поселка, который назван дорогим для харьковчан именем Артема (Ф. А. Сергеева). Здесь же рабочие в 1935 году разбили Парк культуры и отдыха имени Артема.

Одновременно со строительством жилых кварталов поселка началась застройка восточной части улицы. Здесь поднялись многоэтажные дома и небольшие коттеджи для рабочих и служащих ряда предприятий. В 1925 году был переоборудован бывший Рабочий дом— ныне Дворец культуры «Металлист» и при нем открыт сад. В том же году началось строительство стадиона «Металлист» (архитектор Пермиловский), который открыли накануне 10-летия Октября, в ноябре 1927 года. В 1930 году началось строительство нового здания кинотеатра «Рот фронт». В бывшем здании ремесленного училища работал Промышленный техникум имени Профинтерна. Все, что построили своим вдохновенным трудом харьковчане, разрушили фашисты в период временной оккупации города.

Сразу же после освобождения Харькова началось восстановление почти полностью разрушенного паровозостроительного завода. Через четыре года с помощью многих промышленных предприятий братских республик завод вступил в строй и выпустил тепловоз ТЭ-1 мощностью в тысячу лошадиных сил. Спустя три года коллектив завода освоил выпуск тепловоза ТЭ-2. С переходом на выпуск тепловозов ХПЗ был переименован в завод транспортного машиностроения. 25 февраля 1957 года заводу присвоено имя В. А. Малышева —председателя Государственного комитета Совета Министров СССР по новой технике.

Дизель-генераторы завода имени Малышева отправляются в 250 городов нашей страны.

Среди других предприятий, расположенных на Плехановской улице,— завод холодильных машин. Продукция завода известна не только в нашей стране, но и за рубежом. Нескольким холодильным агрегатам присвоен Знак качества.

Плехановская улица известна не только своими промышленными предприятиями, но и культурными и учебными заведениями, учреждениями. Здесь расположены двухзальный кинотеатр «Родина», построенный на месте разрушенного кинотеатра «Рот фронт», стадион «Металлист», Дворец культуры «Металлист», машиностроительный и электромеханический техникумы, средние школы.

С каждым годом улица меняет облик. В начале улицы (на углу Плехановской и проспекта Гагарина) расположен дом, сооруженный в 1957 году для рабочих завода имени Малышева. Вырос Дом технической учебы ДОСААФ. Построено здание исполнительного комитета Коминтерновского районного Совета депутатов трудящихся, высотная гостиница завода имени Малышева, заводские молодежные общежития.

В 1975 году на Плехановской улице стали в строй действующих две станции метрополитена «Спортивная» и «Завод имени Малышева».

Станция «Спортивная» сооружена возле стадиона «Металлист». В ее архитектурном оформлении удачно применены железобетонные треугольники, которые создают ажурное ромбовидное плетение потолка, опирающегося на путевые стены, облицованные черным лабрадоритом. Пол станции устлан плитами из красного гранита. Длина станционного зала сто метров. Со временем, когда будет построена третья очередь метрополитена, станция «Спортивная» станет пересадочной.

Возле завода имени В. А. Малышева построена одноименная станция метрополитена. Как и «Спортивная», станция «Завод имени Малышева» мелкого заложения, но в отличие от «Спортивной» эта станция колонного типа. Ее архитектурное оформление носит индустриальный характер, что соответствует названию станции. Перфорированные алюминиевые листы подвесного потолка, объемные металлоэмалевые плиты путевых стен, эмблема завода — все говорит о том, что пассажир попал в заводской район Харькова. Западная часть станции выходит к Балашовскому вокзалу.

В 1973 году разработан проект реконструкции Плехановской. Улица будет продолжена на запад и значительно расширена. По одной ее стороне проляжет специальное полотно скоростного трамвая. Широкий участок улицы будет отведен автомобильному транспорту.


            4.9 УЛИЦА КИРОВА

Названа именем деятеля Коммунистической партии и Советского государства С. М. Кирова в 1934 году. Ее старое название Молочная. Улица появилась в первой четверти XIX века. Еще в начале прошлого века здесь были построены кирпичные заводы. В западной части находилась подгородная слобода Заиковка, насчитывавшая 97 домов. В 1816 году, когда на место нынешней площади Восстания перевели Конную, или Троицкую ярмарку, район вокруг ярмарочной площади начал постепенно застраиваться. Здесь возник ряд улиц, в том числе и улица Молочная.

В 30-х — 50-х годах прошлого столетия Троицкая ярмарка привлекла большое количество торговцев со всего юга России, поэтому Молочная улица в районе Конной площади застроилась постоялыми дворами и небольшими складами для хранения товаров.

Со второй половины XIX века постепенно застраивается и южная сторона улицы. Здесь возникает ряд небольших предприятий — пивоваренный, алебастровый и водочный заводы.

Окончательная застройка улицы относится к концу XIX века. Строительство Балашовской железной дороги, вокзала, мастерских, а затем открытие Харьковского паровозостроительного завода дало толчок к заселению прилегающего к ХПЗ района, в том числе и улицы Молочной. Она застроилась небольшими одноэтажными домами и соединилась с Большой Заиковской улицей, составив с ней единое целое.

Улица Молочная, как и Петинская (ныне Плехановская), была рабочим районом Харькова. 23 ноября 1905 года по улице в центр города прошла объединенная колонна рабочих города и солдат харьковского гарнизона. Во главе колонны шел сводный военный оркестр, исполнявший «Марсельезу», над головами демонстрантов развевались красные знамена. 12 декабря 1905 года Молочная была свидетелем шествия трехтысячной колонны рабочих ХПЗ во главе с боевой дружиной, вступившей в бой с царскими войсками на Конной площади.

После Великой Октябрьской социалистической революции улица начала благоустраиваться. В 1937 году на базе мастерских возник завод (ныне завод «Теплоавтомат»). Он выпускает более 60 наименований приборов, использующихся в различных отраслях промышленности. Многим приборам присвоен Знак качества.

Улица Кирова заасфальтирована, озеленена. По ней проходит трамвайная линия, связывающая заводской район с улицей Октябрьской Революции и Привокзальной площадью.

            4.10 ПЛОЩАДЬ ВОССТАНИЯ

12 декабря 1905 года здесь, на Конной площади, состоялось вооруженное выступление харьковского пролетариата. В 1925 году в дни празднования 20-летия первой русской революции 1905—1907 годов Конная площадь была переименована в площадь Восстания.

В XVII—XVIII веке это была окраина города. В 1816 году, когда сюда перевели конную ярмарку с Михайловской площади (ныне Руднева), площадь стала называться Конной. Тогда же здесь было построено несколько постоялых дворов и складов. Однако даже в середине прошлого века площадь представляла собой грязный запыленный выгон, оживлявшийся только во время ярмарок.

Далеко за пределами Харькова славилась Троицкая ярмарка, проходившая на Конной площади. Основным видом торговли на ярмарке были лошади и шерсть. В конце XIX — начале XX века продажа шерсти на Троицкой ярмарке почти прекратилась. На обширной Конной площади находился и Конный рынок.

В начале 40-х годов XIX века на углу Конной улицы и площади открылась фабрика по изготовлению фосфорных спичек. В 1879—1882 году на Конной площади, на месте бывшего ипподрома, вырос завод сельскохозяйственных машин Гельферих-Саде (ныне «Серп и молот»). Завод изготовлял различные сельскохозяйственные орудия, в том числе и конные молотилки.

В конце XIX — начале XX века площадь значительно застроилась и стала более оживленной. В 1902 году здесь разбили сквер, а в 1903 году открыли Народный дом.

В годы первой русской революции площадь, на которой находился один из крупнейших заводов города — Гельферих-Саде, стала местом выдающихся революционных событий. В феврале, июне и октябре 1905 года рабочие завода, с которыми был тесно связан Артем ( Сергеев), принимали деятельное участие в забастовках, митингах, демонстрациях.

12 декабря 1905 года Конная площадь стала центром борьбы харьковских рабочих, выступивших вслед за восставшим пролетариатом Москвы против царского самодержавия. В листовке, написанной от имени Федеративного Совета Харьковских комитетов РСДРП, большевики призвали всех граждан стать на сторону восстания.

Согласно плану, разработанному большевиками, одна группа рабочих должна была собраться на заводе Гельферих-Саде и вместе с перешедшими на сторону рабочих солдатами из ближайших казарм отправиться в центр города. Рабочие железнодорожного района после захвата вокзала должны были присоединиться к первой группе в районе университета и захватить все правительственные учреждения. После этого намечалось создать революционные органы власти. Однако предупрежденные провокатором местные власти приняли ряд мер: арестовали в ночь с 11 на 12 декабря 60 активных участников подготовки восстания, разоружили солдат Тамбовского полка, которые должны были присоединиться к восставшим, подтянули войска.

Выполняя план восстания, революционные рабочие начали собираться в цехах завода Гельферих-Саде. Перед ними выступил Артем.

Местные власти дали войскам приказ окружить завод. Сюда были подтянуты восемь рот пехоты, эскадрон драгун, четыре сотни казаков, артиллерия. Рабочим предложили сдаться, но они ответили дружными залпами по войскам. По приказу командования начался артиллерийский обстрел завода. Тревожно загудел гудок — это восставшие просили помощи у других заводов. В ответ на призыв со стороны Молочной улицы подошла трехтысячная колонна рабочих паровозостроительного завода. Впереди колонны шла боевая дружина ХПЗ. Когда рабочие вышли на площадь, раздалось два пушечных выстрела. Тогда боевая дружина ринулась в бой с казаками. В результате схватки многие рабочие ХПЗ были убиты и ранены. Много жертв было и на заводе Гельферих-Саде. После двадцатого выстрела артиллерийской батареи обрушилась стена над воротами, завалив находившихся там защитников завода. Видя бесполезность сопротивления, осажденные подняли белый флаг. Из 700 рабочих, находившихся на заводе, полиция арестовала 136 человек. Остальные покинули завод, уйдя по Безуглому переулку, который не охранялся солдатами.

В бурные дни революции 1917 года Конная площадь стала местом обучения красногвардейцев Заводского района. На площади, в доме № 16, сохранившемся до наших дней, в июне 1917 года был организован Петинский районный штаб Красной гвардии, объединивший красно-гвардейские отряды заводов ВЭК (ныне ХЭМЗ), Гельферих-Саде (теперь «Серп и молот»), ХПЗ, велосипедных мастерских Лейтнера (теперь ХВЗ), Юго-Восточной (Балашовской) железной дороги и другие. При штабе был организован отряд красных санитарок, состоявший из 30 работниц.

Отряды Петинского района составляли основное ядро Красной гвардии Харькова. Они принимали активное участие в разоружении чугуевских юнкеров, автобронедивизиона на Чернышевской улице, 14, и в разгроме калединцев на Дону и в Донбассе.

В первые годы Советской власти (до 1927 года) на площади проходили парады частей Харьковского гарнизона, посвященные революционным праздникам.

В наши дни площадь Восстания является оживленной частью города. Во второй половине 60-х годов часть площади, занимаемая рынком, реконструирована, из стеклa и железобетона сооружен современный крытый рынок. В 1975 году на площади построено новое здание автостанции, обслуживающей пассажиров, едущих в Волчанск, Старый Салтов, Великий Бурлук, Печенеги, Чугуев и другие города и села области. По площади пролегли маршруты трамвая, троллейбуса и автобуса. В том месте, где состоялся бой восставших рабочих с царскими войсками, расположен парк с красивой оградой. В 1955 году здесь установлен обелиск в связи с пятидесятилетием первой русской революции.

            4.11 УЛИЦА АКАДЕМИКА ПАВЛОВА

Названа именем великого русского ученого-физиолога И. П. Павлова. Когда-то здесь проходила дорога, шедшая на Салтов. К дороге прилегала дача, принадлежавшая харьковскому губернатору Сабурову. На протяжении XIX века дорога застроилась и превратилась в улицу. Во втором десятилетии прошлого века на Сабурову дачу с Рождественской улицы перевели больницу общественного призрения. В 1846 году на улице разместилась харьковская городская конюшня, переведенная сюда с Михайловской площади, и улица получила название Конюшенной. Во время первой русской революции медицинский персонал Сабуровой дачи (так называли больницу) оказывал большую помощь большевикам Харькова. В тоннелях отопительной системы хранилось оружие, проводились заседания большевистской организации. В начале декабря здесь вел подготовку к вооруженному выступлению большевистский штаб. 11 декабря 1905 года на совещании, проходившем под руководством Артема (Ф. А. Сергеева), был разработан план вооруженного выступления харьковских рабочих. Долгое время Артем жил в больнице, скрываясь от охранки. Полиция пыталась арестовать Артема, но он был неуловим. 21 декабря при обыске Сабуровой дачи медицинский персонал с большим трудом спас его от рук полиции.

После победы Великого Октября на территории бывшей Сабуровой дачи создан Харьковский научно-исследовательский институт неврологии и психиатрии.

На улице Академика Павлова расположился Всесоюзный научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт технологии электромашиностроения. ВНИИТэлектромаш и его опытный завод, созданный на базе бывшего завода «Электропривод». Технологическое оборудование, разработанное специалистами института, широко внедряется в электропромышленность нашей страны. В девятой пятилетке коллектив института успешно решал вопросы технологического обеспечения производства новой серии электродвигателей. По разработкам института в 1971 — 1975 годах на заводах отрасли внедрено свыше 500 полуавтоматов, автоматизированных стендов, установок и линий. О высоком техническом уровне разработок свидетельствует 50 патентов на изобретение и 94 медали ВДНХ СССР.

Улица Академика Павлова протянулась далеко на северо-восток к Салтовскому жилому массиву.

            4.12 САЛТОВСКИЙ ЖИЛОЙ МАССИВ

Новостройка города — Салтовский жилой массив — получил название по имени Салтовского шоссе, ведущего в населенный пункт Старый Салтов. Массив расположен в северо-восточной части Харькова. Здесь между речками Немышля, Харьков и автомобильной окружной дорогой в сравнительно короткое время вырос огромный жилой район, равный некоторым областным центрам Украины.

Первоначальная схема планировки и застройки Салтовского жилого массива была выполнена в 1963 году Харьковским филиалом Гипрограда. Генеральный план застройки массива, разработанный коллективом института Харьковпроект, утвержден в 1967 году. С этого времени район Салтовки стал основной строительной площадкой города.

В настоящее время Салтовский жилой массив состоит из более чем двадцати больших микрорайонов, занимающих территорию свыше тысячи гектаров. Здесь сооружено почти 2,5 миллиона квадратных метров жилой площади и проживает более 250 тысяч человек. Строительство массива продолжается. В десятой пятилетке войдет в строй 1.6 миллиона квадратных метров жилья. Предполагается, что после завершения строительства число жителей этого района достигнет 400 тысяч человек.

В 1967—1977 годах на территории массива возникли новые проспекты и улицы, среди которых проспекты 50- летая СССР, 50-летия ВЛКСМ, Тракторостроителей, улицы Гвардейцев-Широнинцев, Героев Труда, Блюхера, Уборевича, Л. Толстого и другие.

Словно белые паруса каравелл, поднялись на просторных магистралях массива девяти- и двенадцатиэтажные жилые дома. В 1974 году на улице Героев Труда, 53, был воздвигнут первый в нашем городе шестнадцатиэтажный жилой дом. В следующем году на Салтовке было построено девять таких домов, а в 1976 году — более двадцати. В 1975 году в 602-м микрорайоне началось сооружение экспериментального 24-этажного жилого дома на 180 квартир. Строительство его ведется сезонным методом, то есть в летний период, что обеспечивает высокое качество работ. В последнее время все шире внедряются в строительстве жилых домов угловые вставки, дающие возможность соединить между собой здания под различными углами. С помощью таких вставок в 522-м микро-районе построен первый в Харькове трехлучевой шестнадцатиэтажный дом.

В 1976 году на Салтовке началось строительство на намывных территориях нового 522-го микрорайона. Этот микрорайон — один из крупнейших в жилом массиве. Его площадь 70 гектаров. Здесь будет построено 344 тысячи квадратных метров жилья и будет проживать 38 тысяч человек. При строительстве нового микрорайона обращено серьезное внимание на благоустройство территории, комфортабельность жилья, внешний вид зданий, комплексность застройки.

Наряду со строительством жилья большое внимание уделяется строительству школ, детских садов, пионерских комнат, библиотек. Только в девятой пятилетке на Салтовском жилом массиве было построено 13 школ на 16 728 мест и 35 детских комбинатов на 9800 мест, сейчас уже работает девять библиотек, 10 пионерских комнат, построены десятки игровых и спортивных площадок. В 1975 году на проспекте 50-летия ВЛКСМ зажглись огни нового кинотеатра «Россия» на 1200 мест.

В 1971 — 1975 годах на Салтовском жилом массиве было сооружено значительное количество магазинов и учреждений бытового назначения. В декабре 1972 года здесь был открыт первый на Украине универсам, где применены передовые формы и методы торговли. В торговом зале универсама могут одновременно делать покупки 300 человек. Сооружен и второй универсам. В строй действующих вошли рыбный магазин «Океан», универмаг «Московский», филиал универмага «Харьков».

В девятой пятилетке была построена автоматическая телефонная станция на 18 тысяч номеров, сооружена поликлиника на 1700 посещений.

Значительное внимание уделяется транспортному обслуживанию населения массива. В 1976 году Салтовку связывало с центром города и другими районами Харькова 14 трамвайных, четыре троллейбусных и 12 автобусных маршрутов. В десятой пятилетке на территории площадью в 22 гектара вблизи улиц Л. Толстого, Уборевича и проспекта Тракторостроителей будет построен комплекс сооружений трамвайного депо, рассчитанного на 330 вагонов типа Т-3. Проект этого комплекса разработан институтом Укргипрокоммунхоз.

Вторая очередь Харьковского метрополитена свяжет Салтовский жилой массив с центром города. Строительство первого пускового участка второй очереди метро начнется в 1977 году. Его длина семь километров. Он соединит микрорайоны на намывных землях, где строится большое количество высотных жилых зданий, с площадью Советской Украины. В проектировании второй очереди метрополитена применены новейшие методы советского метростроения.

В 1976 году началось строительство большого водоема — «Салтовского моря», которое раскинется от 524-го микрорайона до Журавлевского гидропарка. На берегах водоема будет разбит парк площадью в 200 гектаров.

Кроме жилых домов, на Салтовском жилом массиве строятся здания ряда научно-исследовательских, проектных и учебных институтов. В 1974 году в 605-м микрорайоне сооружен на средства, заработанные в дни Ленинского коммунистического субботника, новый клинический комплекс Украинского научно-исследовательского института охраны здоровья детей и подростков имени Н. К- Крупской. Этот институт — один из старейших в Харькове. Он был основан в 1924 году как институт охраны материнства и детства. В 1934 году институт организовал первую на Украине специализированную ревмокардиологическую клинику, а со временем — ревматологический кабинет и санаторий для детей, больных ревматизмом, В 1965 году институт реорганизован в Научно-исследовательский институт охраны здоровья детей и подростков. Он стал центром по координации исследований физиологии и патологии подростков в республике, базой для подготовки и повышения квалификации врачей, оказания медицинской помощи школьникам.

На Салтовском жилом массиве планируется разместить проектные институты — Гипротяжмаш, Птимаш, Промзернопроект, ряд учебных институтов — УЗПИ, Педагогический, Институт культуры и другие учреждения.

            4.13 ПРОСПЕКТ 50-летия СССР

Улица появилась в годы Советской власти. Она связала кратчайшим путем район Московского проспекта возле турбинного завода с аэропортом. С вводом в эксплуатацию автомобильных трасс Харьков — Симферополь и Харьков — Ростов улица стала как бы объездной дорогой для транзитного транспорта. Ее назвали Коммунальной. В 60-е годы, в связи со строительством жилого массива Селекционной Станции, восточная часть улицы застроилась многоэтажными жилыми домами.

У места пересечения Коммунальной улицы с улицей Байрона в конце 60-х — начале 70-х годов построен завод тракторных двигателей. Он производит моторы для выпускаемого ХТЗ трактора

Т-150.

В декабре 1972 года, к 50-летию образования СССР, была завершена пробивка улицы Коммунальной на Салтовский массив. Через Московский проспект, линию железной дороги Харьков — Чугуев, улицу Воровского и реку Немышля построены эстакады, путепровод и мост общей длиной 1100 метров. На пересечении с Московским проспектом создана полная транспортная развязка в двух уровнях. Сооружение крупного транспортного комплекса дало возможность кратчайшим путем соединить Салтовский жилой массив с предприятиями Московского, Коминтерновского, Червонозаводского районов и аэропортом. В январе 1973 года по Коммунальной пошли троллейбусы, связавшие часть улиц Салтовского массива с центром города. В связи с тем, что после постройки путепровода на Салтовский массив улица соединилась

с проспектом 50-летия СССР, она получила аналогичное название.

В девятой пятилетке в районе жилых поселков Немышля, Садки, вблизи проспекта создан спортийный комплекс завода «Кондиционер». В состав комплекса входит Дворец спорта с большим игровым залом и 25-метровый плавательный бассейн, два футбольных поля, баскетбольная площадка, теннисный корт и другие спортивные сооружения.

             4.14 СТАДИОННАЯ УЛИЦА

Как и большинство магистралей жилого массива Селекционной Станции, улица возникла в годы Советской власти, в 50—60-х годах. Она связывает Московский проспект с улицей Байрона. На Стадионную выходят улицы Слинько, Танкоиия, бульвар Академика Юрьева.

В 1968 году, к 25-й годовщине освобождения Харькова от фашистских захватчиков, бригада монтажников заслуженного строителя УССР, Героя Социалистического Труда В. С. Плахотина смонтировала на Стадионной улице первый на Украине крупнопанельный девятиэтажный жилой дом из виброкатных деталей.

На Стадионной улице, кроме жилых домов, рабочих общежитий, детских и бытовых учреждений находится широкоэкранный кинотеатр «Киев». Он был сооружен в 1964 году в центре бульвара Академика Юрьева с выходом фасада на Стадионную улицу. Перед зданием кинотеатра установлен памятник дважды Герою Социалистического Труда, академику В. Я. Юрьеву. Бронзовый бюст выдающегося ученого-селекционера установлен на пьедестале из серого гранита. Автор памятника — заслуженный деятель искусств УССР скульптор В. И. Агибалов, архитектор Д. А. Морозов.

Строительство на Стадионной улице еще не завершено. По правой стороне магистрали оставлен большой земельный участок для сооружения крупного спортивного комплекса, в состав которого войдет стадион на 80 тысяч зрителей (отсюда и название улицы), плавательный бассейн, спортивные залы и площадки. В 1977 году закончено строительство Дворца спорта на 6300 мест. Здесь на ледяном поле будут проходить соревнования всесоюзного и международного значения.

В 1972 году на углу Стадионной и Московского проспекта была сдана в эксплуатацию комфортабельная гостиница «Турист» на 400 мест.

Улица связана автобусным сообщением с центром города, а кольцевым троллейбусом — с Московским проспектом, улицами Харьковских Дивизий, Байрона, проспектом Гагарина. В 1973 году вступил в строй еще один троллейбусный маршрут, который соединил улицы Селекционной Станции и прошел по бульвару Богдана Хмельницкого и по улицам Танкопия и Байрона.

             4.15 УЛИЦА БАЙРОНА

Названа именем великого английского поэта Д.Н.Г. Байрона. Ее основание связано со строительством рабочего поселка имени Герцена. Улица связывает проспект Гагарина с улицей Харьковских Дивизий и идет дальше на соединение с улицей Косиора в Орджоникидзевском районе.

От проспекта 50-летия СССР до улицы Харьковских Дивизий улица Байрона проходит по южной части жилого массива Селекционной Станции. На этом отрезке она представляет собой красивую современную магистраль, застроенную девятиэтажными домами с большим количеством магазинов. По существу, улица Байрона стала торговым центром нового жилого массива. Здесь расположены крупные гастрономы, магазины промышленных товаров и тканей, фирмы «Одежда», хозяйственных товаров, «Оптика», ювелирный и другие. В начале улицы построен кинотеатр «Салют» и ресторан. На улице расположено несколько детских комбинатов, школа, детская библиотека, 22-я клиническая больница, общежития рабочих домостроительного комбината и шарикоподшипникового завода, а также предприятия бытового назначения. Строительство улицы продолжается.

Улица Байрона — важная транспортная магистраль. По ней проходит трамвайная линия, связывающая поселок Герцена с районом Московского проспекта, троллейбусные маршруты, соединяющие жилой район с центром города, Орджоникидзевским районом и Салтовкой.

            4.16 УЛИЦА ХАРЬКОВСКИХ ДИВИЗИЙ

«Эта улица названа в честь дивизий, удостоенных названия «Харьковских» за освобождение нашего города от фашистских захватчиков 23 августа 1943 года». Такая надпись выбита на мемориальной доске, открытой на доме № 3. Надпись на мемориальной доске, установленной рядом, гласит: «В ознаменование освобождения Харькова от немецко-фашистских захватчиков 23 августа 1943 года присвоено наименование «Харьковских» 89-й гвардейской Белгородской стрелковой дивизии, 252-й стрелковой дивизии, 84-й стрелковой дивизии, 299-й стрелковой дивизии, 116-й стрелковой дивизии, 375-й стрелковой дивизии, 183-й стрелковой дивизии, 15-й гвардейской стрелковой дивизии, 28-й гвардейской стрелковой дивизии, 93-й гвардейской стрелковой дивизии». В честь воинов Советской Армии, освободивших Харьков от фашистских захватчиков, в начале улицы установлена памятная стела в виде пятиконечной звезды (скульптор С. Я. Якубович).

Улица, как и весь жилой район Селекционной Станции, построена в послевоенный период. Здесь, на территории бывшей Селекционной Станции, занимавшей площадь в 700 гектаров, в 50-х — 60-х годах вырос большой жилой массив. Этот крупнейший современный массив имеет и другое название — Новые Дома.

Улица Харьковских Дивизий является одной из главных магистралей жилого массива Селекционной Станции. Она начинается у Московского проспекта и тянется на юг до соединения с улицей Байрона, пересекая по пути улицу Танкопия, названную именем Героя Советского Союза, командира 17-й стрелковой бригады войск НКВД, погибшего в боях за Харьков в марте 1943 года. В улицу Харьковских Дивизий вливаются также улица маршала бронетанковых войск П. С. Рыбалко, бульвар Академика Юрьева, улица Слинько, названная в честь большевика-подпольщика, расстрелянного деникинцами в годы гражданской войны. На всем протяжении магистраль застроена многоэтажными жилыми домами. Здесь разместились три средних школы, детский комбинат, музыкальная студия велозавода, рабочие общежития, магазины, ресторан «Вечерние зори», а также предприятия бытового обслуживания.

В южной части улицы, на месте ее пересечения с улией Слинько, установлена закладная гранитная плита с надписью: «Парк культуры и отдыха заложен в связи с 50-летием образования СССР. 1972 год». В новом Парке имени 50-летия СССР будет посажена группа берез — 15 деревьев, символизирующая 15 советских республик, и дубовая роща из 50 деревьев в честь 50-летия СССР. В парке намечено построить Дом пионеров со зрительным залом на 500 мест и плавательным бассейном, музыкальную школу, зеленый театр, площадь парадов, стадион, разбить участки для юннатов.

Улица Харьковских Дивизий удобно связана троллейбусным и автобусным сообщением как с центром города и районом Основы, так и с улицами, расположенными на территории жилого массива Селекционной Станции.

е маршруты, соединяющие жилой район с центром города, Орджоникидзевским районом и Салтовкой.

           4.17 ПРОСПЕКТ ОРДЖОНИКИДЗЕ

Возникновение проспекта относится к началу 30-х годов, когда в открытой степи у станции Лосево вырос гигант советского тракторостроения — ХТЗ имени Орджоникидзе. Еще в процессе сооружения Тракторостроя напротив завода появились небольшие рабочие поселки, получившие позже название имени Фрунзе, Западный, Восточный, Южный. Одновременно началась застройка поселка тракторозаводцев, проект которого был разработан группой архитекторов под руководством профессора П. Ф. Алешина. К моменту пуска завода был построен один из первых на проспекте домов — 20-й.

Дальнейшее строительство проспекта Орджоникидзе осуществлялось в годы довоенных пятилеток. Тогда здесь появились здания школ, больницы, кинотеатра, райисполкома и другие. На проспекте размещался райком комсомола.

Фашистская оккупация принесла проспекту и поселку тракторозаводцев большие разрушения. Гитлеровцы превратили в руины 138 домов, повредили водопровод, энергосистему.

В послевоенные годы на проспекте выросли новые жилые кварталы. Как и прежде, он является центром Орджоникидзевского района, население которого превышает 200 тысяч человек.

Ныне проспект Орджоникидзе — одна из красивых, зеленых магистралей города. Он начинается у проходной ХТЗ, где на гранитном пьедестале установлена бронзовая скульптура Г. К- Орджоникидзе работы скульптора С. Тоидзе, и, пересекая улицы Мира, 2-й Пятилетки, Косиора, проходит на юг до улицы Луи Пастера. На проспекте находится средние школы, республиканская школа киномехаников, общежития рабочих ХТЗ, детские учреждения, стоматологическая поликлиника, магазины, кафе, ресторан «Юбилейный».

Во Дворце культуры ХТЗ создан музей истории завода. Многочисленные документы и экспонаты рассказывают о более чем сорокалетней истории завода. Широкой популярностью пользуются самодеятельные коллективы Дворца: заслуженная хоровая капелла УССР, оркестр народных инструментов, молодежный ансамбль танца «Буревестник» и украинский народный хор «Вiзерунок».

----

Оглавление книги


Генерация: 0.106. Запросов К БД/Cache: 4 / 1
поделиться
Вверх Вниз