Книга: Стокгольм. Путеводитель

КОРАБЛЬ «BACA» – «ТИТАНИК» XVII ВЕКА

КОРАБЛЬ «BACA» – «ТИТАНИК» XVII ВЕКА

«Благополучие королевства зависит от промысла Божьего и от королевского флота» – это изречение принадлежит королю Густаву II Адольфу. В 1625 году он затеял строительство военного корабля, который затмил бы все предыдущие: «Vasa».

На Стокгольмской морской верфи, которая в то время была одним из крупнейших предприятий страны, для строительства наняли 400 человек. Было срублено более 1000 дубов и отлиты 64 тяжелые бронзовые пушки. Были созданы сотни резных изображений: гербы прошлых поколений династии Васа и «северного льва», как именовали короля Густава II Адольфа, портреты 20 римских императоров в качестве украшений. Все они выдавали самоуверенность заказчика и его желание заявить о себе. «Васа» получился самым дорогим и самым роскошным шведским военным кораблем XVII века. А если учесть длину 69 м и мачты высотой 50 м, то еще и самым большим. На палубе могло разместиться 400 человек. Каюты класса люкс для высшего офицерского состава были украшены позолоченными скульптурами.

После многих бесплодных попыток «Васа» был поднят, и теперь мы можем любоваться им в Музее корабля Baca».

После двух лет строительных работ пришло время спуска со стапелей. Вначале «Васа» пришвартовался напротив королевского дворца, чтобы принять на борт пушки, снаряжение и балласт.

10 августа 1628 года в порту собралось множество людей, чтобы проводить корабль в его первое плавание, – но вместо этого они стали свидетелями ужасной трагедии. Первые 100 метров корабль неторопливо шел на буксире, на уровне нынешнего Slussen были поставлены четыре из десяти парусов, пушки дали залп салюта, и «Васа» отправился в свой первый и единственный рейс. Он прошел буквально одну морскую милю, когда налетел небольшой порыв ветра. Корабль лег набок, вода заполнила пушечные люки, и гордость шведского флота опрокинулась и затонула.

На борту в это время находилось около ста человек команды, а еще женщины и дети, которые после празднования должны были покинуть корабль. В кораблекрушении выжило не более половины.

Тут же начались поиски виноватых, но они ни к чему не привели. Капитана схватили, но доказать, что это была его ошибка, было невозможно. Он сам обвинил во всем строителей. Выяснилось, что «Васа» накануне подвергался испытаниям на устойчивость. По палубе для раскачки бегали от борта к борту 30 человек, и уже после третьего раза корабль чуть не перевернулся. Адмирал, который присутствовал на испытаниях, утаил этот тревожный результат.

Дальнейшее расследование осложнялось тем, что главный строитель корабля умер год назад, а второй был уволен. Этот второй тоже уверял всех в своей невиновности, ссылаясь на тот факт, что король лично определял габариты корабля и, вероятно, даже вмешивался в составление чертежей. Так расследование зашло в тупик.

Причина же катастрофы была в недостатке теоретических знаний у мастеров XVII века. Современные статические расчеты показывают, что корабль никуда не годился по мореходным качествам. Для такого размера корпуса (19,3 м в высоту), при его такелаже и тяжелом снаряжении, осадка судна в 4,8 м была ничтожно мала. Строители того времени работали на глазок, а идея перенести обычные пропорции на корабль такой величины ни к чему другому и не могла привести.

Если полистать документы того времени, то оказывается, что случай с неудавшимся королевским флагманом был вовсе не единственным на шведском флоте. В 1620-е годы Швеция потеряла 13 боевых кораблей, из них только два – в бою. Остальные переворачивались в ветреную погоду или даже из-за отдачи при боковых пушечных залпах. Высокие палубные надстройки, нагруженные тяжелыми пушками, резко ухудшали устойчивость корабля, а король потребовал сделать целых две пушечные палубы!

Попытки поднять корабль начались сразу же после трагедии, но только в 1664 году с помощью воздушного колокола удалось поднять хотя бы часть дорогостоящих пушек. Позже про корабль забыли. Только в 50-е годы XX века эксперт по шведским военным кораблям Андерс Францен начал поиски легендарного затонувшего судна в Стокгольмской гавани и нашел его.

В 1957 году началась «Акция по спасению корабля Васа». До тех пор еще никому не приходилось поднимать со дна такой большой корабль. Два года водолазы в полной темноте, на глубине 32 метра, специальными водометами пробивали тоннели под корпусом корабля.

После этого под килем протянули толстые стальные тросы и, несмотря на опасения, что корабль развалится, в 1959 году его все же решились сдвинуть с места. Операция прошла удачно, и в 16 этапов корабль отбуксировали в более мелкие воды. Следующие два года были посвящены уплотнению и усилению корпуса судна. Только в апреле 1961 года, после 333-летнего пребывания на дне, корабль был поднят окончательно. Из его поломанной кормы торчали почти 40 огромных якорей, оставшихся после прошлых неудачных попыток спасения.

Консервация судна шла чрезвычайно медленно. В течение следующих 17 лет распиленные дубовые доски корпуса постоянно опрыскивали полиэтиленгликолем. Таким путем из его древесины извлекли 580 т воды, заместив ее этой жидкостью. После охлаждения образовалась воскообразная пропитка. Опыт, накопленный за время этой работы, оказался очень ценным в дальнейших археологических операциях по подъему затонувших кораблей.

Дальше пришлось собирать огромную трехмерную головоломку из более чем 13 500 отдельных кусков. Все морское дно в месте затопления хорошо обыскали, и удалось найти шесть из десяти парусов, а кроме того, оружие, мебель, посуду, корзины с провиантом, одежду и личные вещи. Обнаружено было несколько великолепных образцов резьбы по дереву и более 20 скелетов, один из которых принадлежал корабельной кошке.

Всего в 100 метрах от места трагедии теперь стоит современное многогранное здание Музея корабля «Васа», построенное для единственного в мире полностью сохранившегося корабля XVII века. Заново освященное в 1990 году королем Карлом XVI Густавом, это судно сегодня стало одной из самых интересных и посещаемых достопримечательностей Стокгольма.

В музее сначала предлагают 25-минутный фильм об истории корабля на доброй дюжине языков, от латышского до китайского. Потом можно присоединиться к экскурсии. Групповые экскурсии на шведском проходят каждый час, на других языках реже, но тоже регулярно; таким образом, корабль «Васа» становится всемирным историческим наследием. Под руководством сотрудников музея организуются научные доклады и специализированные экскурсии. Девять постоянных экспозиций, сопровождающих главный объект, дают представление об эпохе создания корабля. Самым маленьким посетителям понравятся компьютерные игры, которые помогут лучше усвоить полученные сведения. Кроме того, здесь устраивают сменные выставки на близкие темы.

Историю часто представляют себе как сухую науку о фактах и датах. Здесь, наоборот, она предстает в волнующих сценах из жизни. Как выглядела Швеция в 1628 году, как жили тогда в разных областях страны? Что это были за люди, которые вышли в море на корабле? Как выглядела Стокгольмская верфь в XVII веке?

Кто сам ходит под парусами, того наверняка впечатлит вид самого старого в мире фор-брамселя, который удалось спасти для потомков в ходе подъемной операции. И не только «морские волки» задаются вопросом, как вообще можно было управлять таким военным кораблем.

Одна из выставок рассказывает о морских сражениях XVII века, так что сразу становится ясным значение корабля «Васа» и ущерб от его утраты. Жизнь на борту в то время была весьма далека от тех удобств, которые предоставляются нынешним морякам.

Яркое впечатление от музея дополнят ресторан с прекрасным видом, музейный магазин, где найдут что-нибудь на свой вкус гости из любой страны, и очень симпатичный садик.

Рядом стоят еще два корабля: первый шведский ледокол «Sankt Erik» и пожарный корабль 1903 года «Finngrundet». Снаружи их можно осмотреть когда угодно, а в определенные часы проводятся экскурсии и внутри.

Перед музеем стоят на якоре еще два корабля: первый шведский ледокол «Sankt Erik» и плавучий маяк «Finngrundet». Летом их можно посмотреть не только снаружи, но и изнутри. «Sankt Erik», паровой ледокол постройки 1915 года, хоть и предназначался для открытого моря, в основном работал в проливах между стокгольмскими шхерами. Он оборудован двумя паровыми двигателями, которые до сих пор находятся в прекрасном состоянии. Посетителям разрешается заглянуть буквально во все уголки: в сверкающее латунью машинное отделение, на камбуз, в кают-компанию со старинной отделкой, в корабельную слесарную мастерскую.

«Finngrundet» работал на отмелях Балтийского моря с 1903 по 1969 год. Теперь такие плавучие маяки уже не используются в судоходстве: ведь на нем постоянно находился экипаж из 8 человек, а в наш век автоматизации маяки, разумеется, тоже стали автоматическими.

Оглавление книги