Книга: Крестовский, Елагин, Петровский. Острова Невской дельты

Яхт-клубы Крестовского острова

Яхт-клубы Крестовского острова

Нынешний Морской яхт-клуб (наб. Мартынова, 92) начинался полтора века назад как раз с кружка «Моряк на все руки». В 1860 г. кружок преобразован в Санкт-Петербургский речной яхт-клуб. Официальное открытие яхт-клуба состоялось 21 мая 1860 г., в том же году Морским министерством утвержден Устав клуба.

Чертёж дачи Речного яхт-клуба. 1894 г.

Однако в собственное помещение на Крестовском острове на набережную Средней Невки, 92, общество перебралось лишь в 1864 г. В начале февраля этого года городские власти, рассмотрев чертежи, представленные архитектором Петерсоном, утвердили две постройки: плавучие пристани и дачу Речного яхт-клуба. Под «дачей» понималось здание правления клуба, которое одновременно являлось для владельцев яхт ещё и загородной дачей с рестораном. Целью клуба официально провозглашалось «распространение между любителями водного дела научных и практических сведений, относящихся к плаванию на гребных и небольших парусных судах..

Через пять лет после основания Речной яхт-клуб насчитывал в своём составе более 200 человек и около 80 судов. Шлюпочная мастерская, существовавшая при клубе, строила самые разнообразные суда – от гребных ботиков до многотонных яхт. В первые годы эти постройки заметно уступали в качестве соревновательным судам европейских производителей, особенно германским и английским, но затем отставание было преодолено.

Увлечение парусным и шлюпочным спортом в то время, как и сейчас, являлось делом недешёвым, поэтому яхт-клуб имел статус аристократического заведения. Поначалу яхты использовались членами клуба для прогулок и соревнований вокруг островов – Каменного, Елагина, Крестовского, затем стали предприниматься походы к финским шхерам; впоследствии осуществлялись и дальние путешествия по Европе целыми эскадрами.

С 1873 г. при клубе начинает издаваться периодическое издание «Памятный листок Санкт-Петербургского Речного яхт-клуба». В России это было первое издание, посвященное парусному и шлюпочному спорту, стоимость подписки составляла 2 руб. в год.

Славился Речной яхт-клуб и своей мореходной школой, основанной в 1874 г., здесь получали образование штурманы и шкиперы, а также специалисты по строительству яхт и шлюпок. Малоимущие учились в течение двух лет практически бесплатно. Члены клуба охотно жертвовали на школу, покровительствовала начинанию и русская знать, внося немалые суммы на содержание учебного заведения. За 25 лет школа подготовила свыше 600 учеников, овладевших штурманскими навыками – как практически, так и теоретически.

Яхт-клуб. 1890-е гг.

Международные соревнования поначалу заканчивалась не в пользу русских спортсменов. Одни из первых происходили в 1886 г. по случаю 25-летия Нюландского яхт-клуба. Две гонки (одна в Гельсингфорсе и одна Петербурге) с участием судов Речного яхт-клуба и клуба из Финляндии, командором которого являлся Н. Синебрюхов, закончились победой финских яхт, среди которых выделялась командорская яхта «Найя».

Прекрасная кухня в ресторане «дачи» яхт-клуба, танцы и фейерверки по праздникам также являлись составной частью клубной жизни. Каждый член Речного яхт-клуба мог во все дни недели пользоваться верхней залой дачи с прилегающими к ней комнатами для устройства семейного пикника. Как сообщал «Морской сборник», зимнее помещение яхт-клуба на Крестовском острове «открыто ежедневно для господ членов яхт-клуба и рекомендуемых ими гостей от 12 часов утра до 4 часов пополуночи. Гости мужчины платят за вход 50 копеек, а дамы имеют вход без всякой платы».

Развлечения в яхт клубе не ограничивались рестораном. Так, в декабре 1885 г. за дачей яхт-клуба строятся катальные горы высотой свыше 20 м с длинным пологим спуском. Скатившись с одних гор, можно было сразу же перейти на другие, поскольку горы располагались встречно. Попутно происходила и популяризация спорта, ибо тут же за небольшую плату катали на буере.

Буера появились в клубе в 1875 г., когда построили первую в Российской империи модель под названием «Метель». Длина буера равнялась 20 футам, постройка обошлась в 315 руб. – столько стоил в то время небольшой дом. Первым победителем в соревновании на дистанции 32 версты в январе 1882 г. стал князь Несвицкий. Буера на металлических полозьях выводили в Финский залив, при наличии сильного ветра и отсутствии глубокого снега они, развив бешеную скорость, за короткое время преодолевали расстояние до Кронштадта. Несчастных случаев среди буеристов было больше, чем среди яхтсменов, основную опасность представляли ледяные торосы, совершенно невидимые во время метелей.

В 1894 г. здание клуба постиг сильный пожар. Страховое общество «Саламандра» выплатило клубу солидную сумму, и на эти средства по проекту архитектора В. Шауба построили новое деревянное здание, знакомое нам по сохранившемся старым открыткам. Это здание существовало до 1950-х гг.

За первые 50 лет своей деятельности Санкт-Петербургский речной яхт-клуб привлек 2700 человек, приобрел 533 яхты и организовал более 500 гонок. Он послужил образцом для всех подобных ему яхт-клубов России. Достижения клуба способствовали тому, что в 1910 г., в честь 50-летнего юбилея, ему даровали титул «Императорский», а августейшим покровителем его стал наследник престола цесаревич Алексей Николаевич.

Здание яхт-клуба. 1910-е гг.

Моторная лодка «Detroit» в 1912 г. преодолела океан

14 сентября 1912 г. с поистине русским размахом в Императорском яхт-клубе чествовали экипаж катера «Detroit» во главе с капитаном Томасом Дэем, преодолевшем на небольшом по размеру судёнышке океан. Денег не жалели, в клубе собрался весь «цвет Санкт-Петербурга, – как написали потом газеты, – поглазеть на мужественных американцев». Ошеломлённые таким приемом моряки, на все восторги отвечали возражениями, что, дескать, на малых судах путешествовать в чем-то даже безопаснее, приводя в качестве трагического примера затонувший незадолго до того «Титаник».

Морской яхт-клуб. 2014 г.

Первая мировая война и последовавшая за ней революция 1917 г. резко ограничили деятельность яхт-клуба. Многие яхты вместе с их хозяевами покинули страну, оставшиеся суда требовали основательного ремонта. В конце 1917 г. Речной яхт-клуб передали в ведение Наркомпроса, а в 1919 г. на его базе организовали первый морской отряд всеобуча для обучения молодежи военно-морскому делу и парусному спорту.

В 1920-х гг., с наступлением нэпа, власти стали сдавать сохранившиеся яхты в аренду. Нэпманы своеобразно интерпретировали возможности парусного спорта, загружая на суда баулы с закуской и выпивкой и привлекая в качестве пассажиров миловидных дам. В середине 1920-х гг. арендаторов разогнали.

Речной яхт-клуб в 1930-х гг. переезжает на Петровский остров, а его место на Крестовском острове отдают ДСО «Водник». Позже клуб переподчинят Балтийскому морскому пароходству. В 1974–1976 гг. богатое пароходство на месте старого деревянного здания В. Шауба строит современное здание яхт-клуба и новые причалы.

Ныне по адресу наб. Мартынова, 92, располагается Морской яхт-клуб. Статус повышен в пользу моря, и это оправдано – достаточно взглянуть на размеры яхт, припаркованных у причала. Но едва ли кто ответит, чего же больше в нынешних яхтсменах – спортсменов или современных нэпманов, ведь яхты хорошие у нас уже есть, а спортивные успехи по-прежнему отсутствуют.

Другой парусный клуб располагался на южном берегу Крестовского острова (в этом месте сейчас находятся пляжи). Он основан в 1887 г., именовался Петербургским парусным клубом и находился под покровительством великого князя Александра Михайловича, являясь, по сути, контрастным по отношению к Императорскому клубу: тот собирал аристократическую верхушку, а этот привлекал под своё крыло ничем не примечательную публику, любившую море. Членами клуба могли стать люди любого сословия, в том числе рыбаки Невской губы, проводившие свои специальные гонки на Малой Невке. Шика в этих гонках было немного, зато азарта – хоть отбавляй.

По воспоминаниям Л.Н. Штерна, посещавшего перед революцией этот клуб, здесь не стыдно было иметь скромный швертбот или маленькую яхточку, изготовленную в одной из мастерских Петербурга; здесь же могли приобрести и первые навыки судовождения. Небольшой швертбот под названием «Орлёнок» принадлежал отцу Штерна, состоявшему в клубе. «Редко наш „Орлёнок“, – вспоминает Лев Николаевич Штерн, – заходил дальше маленького, окружённого камышами островка, носящего шутливое название „Пятиалтынный“, расположенного между Старой Деревней и Лахтой. К вечеру обычно наступал штиль, а так как, возвращаясь домой, надо было преодолевать течение, обратный путь часто приходилось проходить при помощи вёсел или шеста».

После революции Парусный клуб пришел в запустение. Яхты растащили или распилили на дрова, а здание обветшало; добавило разрухи и наводнение 1924 г., полностью смывшее все постройки с низкого берега.

Ныне на том самом месте на Малой Невке, где некогда располагался Парусный клуб, вновь организована стоянка яхт.

Оглавление книги