Книга: Такая удивительная Лиговка

Дом № 274

Дом № 274

Дом № 274

В 1886 г. участок площадью в 1148 кв. саженей принадлежал петербургскому 2-й гильдии купцу Ивану Петровичу Шалину. Участок протянулся вдоль реки Лиговки на 30 саженей, по Волковской улице на 45 саженей и по Ломаной улице на 27 саженей. Здесь были выстроены три двухэтажных деревянных лицевых дома и такие же службы общей стоимостью 48 тыс. руб. Участок принадлежал И.П. Шалину до его смерти в 1910 г.

В 1960-х гг. здесь построили двухэтажное здание в стиле конструктивизма – производственные помещения и административно-культурный центр предприятий оборонной промышленности. Ныне здание превращено в бизнес-центр, и в нем расположена Петербургская фьючерсная биржа, находятся офисы более ста коммерческих предприятий.

Московские триумфальные ворота

Московские триумфальные ворота сооружены в память победоносного завершения Русско-турецкой войны 1828 г. Их предполагали поставить у Обводного канала, но затем в связи с перенесением границы города дальше к югу выбрали место у пересечения Московского шоссе и Лиговского канала. Ворота являлись не только триумфальным сооружением, но и заставой. По сторонам шоссе у въезда были сооружены две кордегардии – помещения для военных караулов.

Проект ворот разработал архитектор В.П. Стасов, представивший два варианта сооружения. 12 января 1834 г., после установки на месте макета, изготовленного в реальных размерах, проект был окончательно утвержден. Торжественная закладка ворот состоялась 14 сентября 1834 г. В 1835 г. скульптор Б.И. Орловский изготовил модели скульптурных деталей ворот – воинских трофеев и фигур гениев.

Основным материалом для изготовления ворот выбрали чугун. Отливку антаблемента и аттика, а также ковку из листовой меди скульптурных деталей (фигур гениев, трофеев и капителей колонн) выполнил Александровский чугунолитейный завод, находившийся на Шлиссельбургской дороге. Чугунные блоки для колонн отливались на старом казенном чугунолитейном заводе на четвертой версте Петергофской дороги. Работами по отливке деталей и их монтажу на месте руководили мастера Александровского завода Маликов и Забурдин.

Каждая из колонн состояла из девяти кольцеобразных блоков, составлявших ствол колонны, стилобатной и капительной частей. Двенадцать чугунных колонн весили около 450 тонн. Первую колонну установили к 14 июля 1836 г. Открытие ворот состоялось 16 октября 1838 г. В то время Московские ворота были крупнейшим в мире сборным сооружением из чугуна.

Монументальный портик из мощных дорических каннелированных колонн символизировал могущество и славу русской армии. Тема военного триумфа подчеркивалась скульптурными композициями из военных трофеев – знамен и оружия. Интересным архитектурным новшеством была замена триглифов во фризе 30 скульптурными фигурами гениев, выбитыми из листовой меди по семи различным моделям.

Простота и суровая мощь, присущие большинству построек В.П. Стасова, в наибольшей степени проявились в замысле Московских ворот. Благодаря искусственному возвышению почвы ворота доминируют над окружающей местностью, и их строгий, четкий силуэт виден издалека. Наряду с высоким художественным значением архитектурного замысла следует особо отметить выдающееся мастерство исполнителей проекта В.П. Стасова. Русские литейщики и строители блестяще справились с трудной задачей и создали уникальный памятник, свидетельствовавший о высоком уровне отечественной строительной техники и литейного дела.

Ворота разобрали в 1936 г. Тогда же снесли и кордегардии. К счастью, перед этим памятник был тщательно обмерен архитекторами П.Д. Бункиным, В.П. Бункиным и М.П. Бренайзеном. Обмеры оставили точное представление и об облике всего сооружения, и о его деталях, а также о конструкциях антаблемента, скрытых облицовкой. После разборки ворот все чугунные конструкции и детали пронумеровали и перевезли на склады. Арматуры и фигуры гениев передали в Государственный Русский музей и Музей Академии художеств.

Общественность Ленинграда сразу же выступила за исправление допущенной ошибки. Уже в 1938–1941 гг. в мастерской профессора Е.И. Катонина был составлен проект возобновления Триумфальных ворот для оформления входа в парк культуры и отдыха Московского района (ныне – Московский парк Победы).

В 1941 г. чугунные блоки ворот использовались при сооружении противотанковых заграждений на южных подступах к Ленинграду.

В 1958–1960 гг. осуществлена реставрация ворот. Проект восстановления разработали архитекторы И.Г. Капцюг и Е.Н. Петрова. Коллектив реставраторов изготовил утраченные скульптурные детали. Недостающие части ворот отливались на Кировском заводе.

Скульптурные формы Московских триумфальных ворот использованы в декоре станции метро «Московские ворота».

До реконструкции в 1904 г. Царскосельской железной дороги по четной стороне Лиговской улицы числились участки №№ 276–286, вместе с Московскими триумфальными воротами относящиеся к Нарвской части. Частновладельческие участки чередовались здесь с землями городских ведомств. Основным арендатором, а с середины 1880-х гг. и владельцем этой территории, было Товарищество Механического производства обуви. Здесь проходило Митрофаниевское шоссе, ставшее после реконструкции в 2008 г. «дублером» Московского проспекта.

Исследователи этой части города встречали и здесь немало интересных фактов, событий, фамилий.

Оглавление книги