Книга: Париж. Путеводитель

Общественный транспорт

Общественный транспорт

Одна из старейших и самых густых сетей метрополитена в мире насчитывает более 250 станций. В центре города от одной до другой пешком редко дольше, чем 10 минут спокойного хода. Станции неглубокие, эскалаторов нет, но есть длинные горизонтальные движущиеся тротуары в переходах. Приготовьтесь также походить по множеству лестниц и лестничек. Схемы метрополитена выдаются в окошках касс информации бесплатно. Поезда метро ходят с 5.30 до 0.30. Выгоднее ездить, если купить книжечку билетов (carnet) на 10 разовых поездок, однодневный билет (Formule 1) или карточку туриста (Paris Visite) (бывает с различными сроками действия и содержит купонную книжку со скидками на посещение некоторых достопримечательностей и покупки в магазинах). Существуют долгосрочные проездные билеты Carte Orange – на неделю (с понедельника по воскресенье включительно) или месяц; они дешевле туристических, но требуют наличия фотографии. Сделать последнюю можно тут же, в фотоавтомате Photomaton, но лучше запастись ею дома.

Билеты на метро и RER можно приобрести в автоматах, принимающих монеты и кредитные карты. Для перехода с французского на другие интерфейсы (русского, к сожалению, нет) и выбора типа и количества билетов используется «вертушка»-джойстик. Внимание: билеты с правом проезда в аэропорты, купленные в автоматах метро, на автобусы недействительны! Уже использованные разовые билеты считаются действительными для пересадки в метро и должны сохраняться до конца поездки. Как правило, приезжие покупают билеты на право проезда в 2 первых зонах, третья нужна реже. Аэропорты находятся в 5-й тарифной зоне. Справки об общественном транспорте на сайте www.ratp.fr.

Сеть пригородных экспрессов (R?seau Express R?gional) связывает парижские предместья региона Иль-де-Франс и является удачным транспортом для поездки на большие расстояния и в самом городе. Для поездки в пределах 1 и 2 зон, находящихся в черте города, годятся билеты метро; для более дальних поездок требуется приобрести отдельные билеты. Автоматический контроль билетов производится турникетами не только при входе на станцию, но и при выходе с неё.

Для автобусов (более 200 маршрутов) действительны те же билеты, что и для метро. Но при пересадке с автобуса на автобус требуется каждый раз новый билет, который, при отсутствии карнета, можно купить у водителя. Автобусы сажают только через переднюю дверь и только тех пассажиров, которые поднимают руку на остановке, давая понять, что они хотят войти. Билет нужно предъявить водителю или прокомпостировать тут же. Выход – по кнопке, нажатой в салоне перед требуемой остановкой.

После 0.30 наземный транспорт не ходит. С 1.30 каждый час со станции Шатле (Ch?telet) до окраин города ходят ночные автобусы. Остановки этих ноктамбусов обозначены логотипом с совой.

Для туристов есть автобус под названием балабус. Он ходит с апреля по сентябрь по выходным и объезжает главные достопримечательности. Примерно так же ведут себя красные автобусы Paris-Bus, которые ездят круглый год и ежедневно. Места в автобусах снабжены наушниками, через которые можно послушать рассказ экскурсовода – в том числе и по-русски. Билеты продаются прямо в автобусах, действительны в течение 2 последующих суток и позволяют неограниченное число раз садиться в автобус на обозначенных остановках. Точные расписания и трассы следования можно найти на плакатах, которые вывешены у станций метро. На всех станциях метро и на многих остановках автобуса и трамвая есть также плакаты с картами сети регулярных маршрутов.

Поездки на такси в Париже относительно недороги. Машины обозначены светящимся плафоном с надписью Taxi Parisien. То, что такси занято, видно по светящейся сигнальной лампе под плафоном. На «поднятую руку» останавливаются, но редко. Лучше воспользоваться вызовом по телефону или взять такси на стоянке, которых по городу множество. Действующий тариф высвечен лампочками под вывеской такси.

За провоз багажа взимается отдельная плата, которая не показывается на таксометре.

Трамвайная сеть состоит всего из 4 отдельных маршрутов, три из которых проходят по окраинам в пределах 3 и 4 тарифных зон. 16 декабря 2006 года с большой помпой был открыт первый чисто городской маршрут Т3, проходящий по южному бульварному полукольцу. До этого Париж стал первым мегаполисом в мире, в 1937–1938 гг. полностью уничтожившим трамвайную сеть под предлогом борьбы с автомобильными пробками. Сегодня под тем же лозунгом идёт возвращение трамвая.

Речные трамвайчики Batobus, парижский водный вид транспорта, отходят от H?tel de Ville, напротив Нотр-Дама, у Эйфелевой башни, от Музея Орсе и Лувра, а также от Institut de France (ежедневно 10–19, летом до 21 ч., www.batobus.com). Экскурсии по каналу Сен-Мартен проводятся на корабликах Canauxrama. В первой половине дня кораблик идет от Parc de la Villette до Port Arsenal (рядом с Бастилией), а после обеда в обратную сторону. Летом ходят по 2 кораблика в каждом направлении (длительность поездки около 3 часов, www.canauxrama.com).

Взять напрокат велосипед в службе Velib (V?los en libre) может и турист, имея кредитную карту с чипом стандарта EMV (например, MasterCard). Стоянки этих тяжёлых, устойчивых велосипедов в центре города находятся через каждые 300 м. Первые полчаса можно кататься бесплатно, дальше надо заплатить примерно 1 евро за целый день.

Оглавление книги