Книга: Санкт-Петербург

Голубая карта Санкт-Петербурга

Голубая карта Санкт-Петербурга

Трудно переоценить значение для Петербурга реки Невы. Именно она определила место рождения города, стала свидетельницей многих знаменательных страниц его жизни. Но много ли мы знаем о красавице Неве?

История образования реки Невы сложна и еще не выяснена полностью. Здесь мы приведем теорию о происхождении Невы, наиболее широко распространенную в научной литературе. На территории, где ныне раскинулся Петербург с окрестностями, после отступления ледника образовалось приледниковое озеро. В дальнейшем в результате геологических и климатических изменений в этот район неоднократно вторгались морские воды… Около 10 000-7500 лет назад часть нынешнего Балтийского моря занимал пресноводный замкнутый Анциловый бассейн, или Анциловое озеро. Свое название он получил от имени пресноводного моллюска анцилюс, найденного в его осадках. На востоке граница Анцилового озера проходила в районе острова Котлин, где сейчас находится город-крепость Кронштадт.

Реки Невы в ту пору еще не было. На ее месте несли свои воды река Тосна, которая впадала в Анциловое озеро за островом Котлин, и река Мга, являвшаяся притоком Ладоги. Ладожское озеро имело выход в Анциловый бассейн на севере Карельского перешейка.

Примерно 7500 лет назад в результате новых геологических изменений воды Северного моря хлынули в Анциловый бассейн и превратили его в море. Оно получило название Литоринового, так как населял его моллюск литорина.

Река Нева

Литориновое море вдавалось в сушу узким проливом по Приневской низменности. Затем, в связи с поднятием земной коры оно стало отступать и сокращаться в размерах. Это привело около 4000 лет назад к образованию Древне-Балтийского моря.

Поднятие суши сказалось и на Ладоге. Оказавшись изолированным от моря, озеро начало переполняться. Воды его, выйдя из берегов и затопив часть суши на южном побережье и долину реки Мги, подошли к реке Тосне. Здесь произошел прорыв водораздела, свидетельством чему остались Ивановские пороги. Ладожская вода устремилась по уже готовому руслу реки Тосны и достигла Финского залива. Это случилось около 4000–4500 лет назад. Следовательно, река, на берегах которой возник наш город, в геологическом отношении сравнительно молода. Она значительно моложе таких рек, как Тосна, Мга, Славянка, Ижора… Нева с дельтой в очертаниях, близких к современным, сложилась примерно около 2500 лет назад и человек был свидетелем ее рождения.

Длина Невы 74 километра. Она вытекает из Ладожского озера в районе острова Орехова, на котором в 1323 году была построена крепость Орешек, известная впоследствии как Шлиссельбургская крепость. За устье реки принимается створ против Невских ворот морского торгового порта.

Русло Невы представляет собой широкий полукруг, наружная часть которого обращена к югу. Поэтому если от истока Невы проложить прямую до ее устья, то расстояние это не превысит и 45 километров.

Протяженность Невы в пределах Санкт-Петербурга увеличивается вместе с ростом города. В настоящее время длина реки в черте Санкт-Петербурга составляет 32 километра — 2/5 всей ее длины.

Средняя высота невских берегов 6–9 метров. С приближением к устью реки берега постепенно снижаются до уровня 2–2,5 метра. Наивысшая точка находится на участке левого берега вблизи истока реки. Это место, известное под названием Преображенской горы, достигает высоты 40 метров.

Самое узкое место Невы — Ивановские пороги. Здесь ее ширина составляет 210 метров. Наибольшей ширины она достигает у Невских ворот — 1000–1250 метров.

Наибольшую глубину (24–25 метров) Нева имеет у правого берега, против Арсенальной улицы. Преобладает глубина 8–11 метров, а в районе Ивановских порогов она составляет 4–4,5 метра. На этом 2-километровом участке Невы с обширной каменистой отмелью движение судов было односторонним, что создавало известные трудности для возросшего судоходства по Волго-Балтийскому водному пути. Но с конца 1978 года, когда завершились работы по извлечению со дна реки сотен тысяч кубометров моренного грунта с валунами, проводка крупных судов стала осуществляться одновременно в двух направлениях.

Отныне Ивановских порогов больше нет. Они сохранились лишь в названии этого наиболее узкого отрезка Невы.

Уровень воды в устье Невы ниже уровня в истоке в среднем на 4,7 метра. Такой перепад не является стабильным. Все зависит от уровня стояния воды в Ладожском озере и в Финском заливе. Известно, что в июне 1924 года перепад между озером и устьем Невы достиг 6,5 метра, а вот в ноябре 1940 года упал до 3,4 метра.

Скорость течения Невы на разных ее участках неодинакова. В среднем она равна 0,9–1,2 метра в секунду, то есть 3,2–4,3 километра в час (а на Ивановских порогах, у мыса Святки, до углубления дна реки, скорость течения достигала 12–14 километров в час). Нева ежесекундно выбрасывает в море в среднем 2540 кубических метров воды, в час — 9 миллионов кубических метров, за год — 80 миллиардов кубических метров, или 80 кубических километров воды. В течение года водность реки колеблется, так как она находится в прямой зависимости от уровня Ладожского озера.

Нева проносит воды столько же, сколько реки Днепр и Дон вместе взятые. Если Неву по полноводности сравнивать с реками Европы, то она занимает шестое место (после Волги, Дуная, Печоры, Камы и Северной Двины).

Срок, когда Нева бывает скована льдом, колеблется от 45 до 150–180 дней.

Обычно Нева после вскрытия в течение 3–5 дней освобождается от речного льда. Потом дней пять она остается чистой. Затем начинает поступать лед Ладожского озера и идет по реке в течение 8–12 дней, проделывая путь от Ладоги до центра города, то есть до Петропавловской крепости, за 16–18 часов. Таким образом, весенний ледоходный период обычно длится около трех недель. Конечно, бывают исключения. Иногда, примерно раз в 10 лет, ладожский лед либо вовсе не поступает в Неву, либо не доходит до устья реки. Иногда же он идет 30 дней и более, как это было последний раз в 1954 году. Следует также учесть, что из огромной массы ладожского льда в Неву выносится не более 1–2 процентов и как редкое исключение — 4–5 процентов. Весь же остальной лед не покидает озера и тает на месте.

Ледоход на Неве

Жители города обычно говорят: «пойдет ладожский лед — станет холодно», имея в виду, что вторжение в Неву огромных масс льда вызывает охлаждение воздуха. Такие рассуждения неверны. Связь между этими двумя явлениями действительно есть, но связь обратная. Известно, что лед из Ладоги загоняется в Неву сильными северо-восточными и восточными ветрами, а, как правило, эти ветры холодные. Вот они-то и понижают температуру воздуха в городе.

Нева не очень богата собственными кормами для рыб. В ней почти нет водной растительности, которую можно увидеть лишь в некоторых местах узкой полоской у самого берега. Исключением является Невская губа, где на отмелях растет камыш, тростник, дикий рис и прочая влаголюбивая зелень. Корма в реку выносятся течением из Ладожского озера. Рыба, которая появляется в Неве, чаще всего приходит на нерест или совершает путешествие из Ладожского озера в Финский залив и обратно. Это корюшка, салака, минога, угорь, ряпушка, щука, окунь, плотва, язь, ерш, налим, лещ, судак, сиг.

Рыбаки на Неве

Наиболее ценной породой является лосось. Его нерестилища находятся в верхней части реки, где быстрое течение и немало мест с крупногалечным дном.

В старину Финский залив имел другое название — Котлинское озеро. Это относительно узкий водоем, который на востоке заканчивается глубоко вдающейся в сушу Невской губой. Его площадь 29 500 квадратных километров.

Длина залива от его вершины (крайняя восточная часть) до горловины (крайняя западная часть), где он сливается с Балтийским морем, 410 километров. При выходе в Балтику ширина залива 70–75 километров, а в Невской губе 12–15 километров. Западнее острова Котлин ширина залива 18–22 километра. Самая же широкая часть Финского залива, превышающая 130 километров, находится на меридиане острова Мощный. Средняя глубина залива 38 метров, а в отдельных впадинах — 100–120 метров. Но Невская губа, граница которой проходит по линии Лисий Нос — Кронштадт — Ораниенбаум, представляет собою мелководный водоем с незначительным течением. Преобладающая глубина здесь 3–5 метров, а на мелях — не более 1,5–2 метров.

В Финский залив впадает несколько рек. 2/3 воды, которую они приносят, приходится надолю Невы.

В Неву впадает 26 рек и ручьев, в их числе 7 наиболее значительных: Черная длиной 30 километров (впадает в Неву близ Петрокрепости), Мойка длиной 27 километров (впадает в Неву выше села Ивановского), Мга длиной 77 километров, Тосна длиной 118 километров, Ижора длиной 65 километров, Славянка длиной 39 километров и Большая Охта длиной 93 километра. Среди небольших речек, впадающих в Неву в черте города, следует упомянуть Мурзинку, Утку, Спартак, Волковку и впадающую в Большую Неву Черную речку.

Все притоки Невы сравнительно невелики и не оказывают почти никакого влияния на ее режим.

Дельты большинства рек образуются в результате осаждения мельчайших частичек ила и песка в местах выхода воды в море, где скорость течения реки резко уменьшается. Нева же несет с собою ничтожное количество илистых частиц. И ее дельта имеет другое происхождение.

Первоначально Нева впадала в Финский залив одним рукавом. Но в результате поднятия суши Древне-Балтийское море отступало на запад. Находившиеся под водою мели теперь стали подниматься и превращаться в острова. В их образовании немалую роль играл и нагон воды со стороны Финского залива во время наводнений. Из-за сильного волнения со дна моря поднимается ил, оседающий затем на отмелях у островов. Такое явление приводило (и приводит сейчас) не только к увеличению площади уже существующих островов, но и к рождению новых. Это, в свою очередь, было причиной того, что русло Невы стало расходиться на рукава, и образовалась дельта реки.

В наши дни основными естественными протоками дельты являются: Большая Нева, Малая Нева, Большая Невка, Средняя Невка, Малая Невка, Фонтанка, Мойка, Екатерингофка, Крестовка, Карповка, Ждановка, Смоленка, Пряжка и Кронверкский пролив.

Более века считалось, что в дельте Невы 101 остров.

Эту цифру можно найти в энциклопедических словарях, путеводителях, во многих литературных и справочных источниках.

Но в последние годы она все чаще бралась под сомнение. Ведь за минувшее столетие произошло немало изменений, в одних случаях под действием природных факторов, в других — в результате деятельности человека. Когда засыпались каналы и естественные протоки, то отдельные островки сливались с более крупными. Именно таким образом в конце XIX — начале XX века, например, к острову Голодай (ныне остров Декабристов) присоединились острова Жадимировского, Кашеварова и Гоноропуло. По тем же причинам исчезли острова Ватный, Пеньковый буян, Винный буян и многие другие. В 1969–1970 годах был засыпан Введенский канал, перестал существовать остров Вольный, ныне связанный искусственной перемычкой с островом Декабристов.

В настоящее время в дельте Невы имеется 42 острова.

Надо полагать, что не все острова, расположенные в дельте Невы, имели названия, а некоторые, вероятно, утратили их с годами. Ниже перечислены только те острова, которые сохранили имена до наших дней.

Заячий остров

В дельте на правом берегу Невы: Петроградский (б. Березовый), Заячий, Кронверкский, Аптекарский, Крестовский, Каменный, Елагин, Петровский, Северный, Декабристов (б. Голодай), Васильевский.

В дельте на левом берегу Невы: Адмиралтейский, Ново-Адмиралтейский, Новая Голландия, Матисов, Коломенский, Казанский, Спасский, Покровский, Канонерский, Гутуевский, Белый, Кривая Дамба, Монастырский, Дамба Гребенка, Екатерингофский.

Самыми крупными островами дельты являются Васильевский (1050 гектаров), Петроградский (570 гектаров), Крестовский (420 гектаров) и Декабристов после его слияния с островом Вольным (410 гектаров).

Но самым большим островом города следует считать остров, омываемый водами Невы, Монастырки, Обводного канала, Екатерингофки и Фонтанки (более 1500 гектаров). Было бы справедливо дать достойное имя этому пока еще безымянному острову.

Там, где ныне пролегает канал Грибоедова, некогда петляла Глухая речка, грязная, со стоячей водой, с берегами, заросшими высокой травой и кустарником. Речушка эта делала на своем пути немало зигзагов, поэтому в народе ее прозвали Кривушей. Свое начало она брала из болотистой трясины между нынешней Конюшенной площадью и площадью Искусств. В 1764–1790 годах Кривушу углубили, расширили, одели в гранит. Она стала каналом, получившим название Екатерининского. В 1923 году он был переименован в канал Грибоедова. Длина его — 5 километров.

При создании Летнего сада на его территории были устроены многочисленные фонтаны. Чтобы их струи били под естественным напором, как в Петергофе, решено было прорыть канал от речки Лиговки, вытекающей из Дудергофских озер. Сооруженный в 1718–1721 годах по проекту и под руководством Г. Г. Скорнякова-Писарева канал тянулся от деревни Горелово, где протекала речка Лиговка, до участка на углу современных улицы Некрасова и Греческого проспекта, где сейчас разбит сквер. Здесь был устроен бассейн-водохранилище, откуда вода по трубам подавалась в Летний сад. Канал также должен был снабжать водой жителей слобод, расположенных вдоль его трассы.

В 1777 году фонтаны были разрушены наводнением. Канал же постепенно приходил в запустение. В середине XIX века он стал местом свалки разных нечистот и спуска сточных вод промышленных предприятий.

В 1891 году на отрезке от бассейна (ныне не существующего) до Обводного канала его заключили в трубу и засыпали. На участке между Обводным каналом и Московским проспектом эти работы были закончены к 1926 году. За территорией фабрики «Скороход» и далее на юго-запад до Краснопутиловской улицы канал был засыпан в 1965–1969 годах. Воды же сохранившегося участка канала отведены в реку Красненькую.

На месте Литовского канала сейчас проходит Лиговский проспект.

Лиговский канал на Знаменской площади (ныне площадь Восстания)

От канала, которым было окружено Адмиралтейство, в сторону Новой Голландии и Галерной верфи был прорыт так называемый Адмиралтейский канал. Он предназначался для хранения привозимого в Петербург леса. В распоряжении Петра 1 от 8 июня 1720 года указывалось: «Корабельные сосновые леса класть по каналу, который делается от Адмиралтейства к Голландии». Канал пересекал существующий и сейчас Крюков канал, прорытый в 1717–1719 годах.

Адмиралтейский канал постепенно загрязнялся нечистотами; он стал мелеть и распространял вокруг зловоние. В 1842 году его участок до Крюкова канала перекрыли кирпичным сводом и сверху засыпали землей. А в 1845 году на месте канала появился молодой бульвар, который от находившихся по соседству казарм Конногвардейского полка получил название Конногвардейского.

Если вы хотите убедиться, что на месте бульвара некогда находился водный проток, то пройдите к Крюкову каналу. С его восточной стороны хорошо видна сводчатая труба, в которую и был заключен Адмиралтейский канал.

Самым протяженным каналом Санкт-Петербурга является Обводный, его длина — 8 километров. Он был прорыт в 1805–1834 годах. Первоначально работами по сооружению канала руководил инженер И. К. Герард, а затем известный ученый и инженер П. П. Базен.

Обводный канал

В прошлом Обводный канал имел большое значение. По нему кратчайшим путем из морского порта в речной, расположенный тогда на берегу Невы, близ Александро-Невской лавры, непрерывно проходили суда и барки с различными грузами. По каналу часто сплавляли лес. Появление его в южной части города позволило построить здесь промышленные предприятия, в соседстве с которыми выросли новые жилые кварталы.

Сегодня в Петербурге 19 каналов: Обводный, Грибоедова, Лебяжий, Зимняя канавка, Крюков канал, Ново-Адмиралтейский, канал Круштейна, Бумажный, Новый, Сельдяной, Морской, Шкиперский, Лиговский (сохранившийся частично), Волковский, Гребной, Сальнобуянский, Матисов, Большой и Малый каналы на Каменном острове.

В современных границах Санкт-Петербурга ныне насчитывается 93 водотока (рек, ручьев, протоков и каналов) общей длиной около 300 километров. Кроме того, в черте города находится свыше 100 водоемов — озер, прудов и искусственных бассейнов.

Площадь внутренних вод Санкт-Петербурга, включая прибрежную зону Финского залива в местах выхода города к морю, равна 58,2 квадратного километра. По отношению к площади города (605,8 квадратных километров на 1990 год) это составляет около 10 процентов. Среди крупнейших городов мира Санкт-Петербург занимает одно из первых мест по обилию вод. Его многочисленные реки, каналы и водоемы — своеобразные голубые проспекты, улицы и площади, которые играют важную роль в архитектурном облике приморского города.

Существует немало легенд по поводу прихода в устье Невы первого иностранного корабля. Из них наиболее популярна следующая…

В один из ноябрьских дней 1703 года у острова Котлин, что расположен в Финском заливе в 30 километрах от устья Невы, появился голландский корабль. Как только об этом стало известно Петру I, он сразу же на шлюпке отправился навстречу заморскому гостю. Сам царь был одет в лоцманскую одежду, а сопровождавшим его людям было приказано нарядиться матросами. Иностранное судно было обнаружено, когда оно с трудом пробиралось среди мелей залива.

Поднявшись на палубу корабля, Петр приветствовал шкипера по-голландски и доложил, что прибыл по приказу самого губернатора, чтобы помочь кораблю дойти до пристани. Затем Петр предложил шкиперу следовать за шлюпкой. Войдя в Неву, русский «лоцман» показал место, где следует стать на якорь. Это было недалеко от берега, напротив Домика Петра I.

Когда прибывшие сошли на землю, их встретил губернатор Санкт-Петербурга Александр Меншиков. Он пригласил гостей к обеденному столу, а на палубе корабля по его приказу был поставлен воинский караул. Вскоре заморские гости, к своему величайшему удивлению, узнали, что искусный лоцман — это сам царь.

Петр был необычайно рад первому пришедшему в Петербург кораблю. В честь такого знаменательного события доставленные товары — испанские соль и вина — было разрешено продавать без уплаты пошлины. Шкиперу корабля Петр выдал 500 червонцев, а каждому матросу — по 30 ефимков и тут же объявил, что второму кораблю он даст 300, а третьему — 150 червонцев.

Второй корабль пришел под английским флагом, а третий — вновь под голландским. Но первый корабль получил особые привилегии, и более 50 лет, каждый раз с наступлением навигации, его можно было видеть в Петербургском порту.

В жизни любого морского города порт — одно из самых важных мест. Таким бойким уголком Петербурга на протяжении полутора веков была Стрелка Васильевского острова.

Возник порт на Березовом острове, где начал формироваться первый центр города. В 1733 году он переместился на Стрелку Васильевского острова, у которой кораблям было значительно удобнее причаливать. Здесь возвели Биржу, Таможню, пакгаузы, Гостиный двор и другие портовые сооружения.

К Стрелке, где обосновался порт, уже с конца XVIII века ежегодно приходило более 1000 иностранных кораблей.

В XVIII веке в импорте преобладали товары, которые в основном потреблялись дворянством и купечеством, в том числе более чем 60 процентов составляли предметы роскоши. По этому поводу выдающийся русский просветитель и писатель Н. И. Новиков в своем сатирическом журнале «Трутень» не без иронии писал:

«На сих днях прибыли в здешний порт корабли из Руана и Марселя. На них следующие нужные нам привезены товары: шпаги французские разных сортов, табакерки черепаховые, бумажные, сургучные, кружевы, блонды, бахромки, манжеты, ленты, чулки, пряжки, шляпы, запонки и всякие так называемые галантерейные вещи… а из Петербургского порта на те корабли грузить будут разные домашние наши безделицы, как-то: пеньку, железо, юфть, сало, свечи, полотны и прочее…»

В ту пору и вплоть до начала XIX века Россия являлась мировым поставщиком металла. Английские корабли ежегодно увозили из Петербургского порта миллионы пудов уральского железа.

Порт Петербурга был первым по значению портом России, а Биржевая площадь на Васильевском острове стала одним из самых оживленных мест города. Здесь можно было видеть иностранных и русских купцов, заключавших торговые сделки. Сюда также приходило много столичных обывателей, чтобы посмотреть на прибывающие заморские корабли. И среди этой пестрой и богато разодетой толпы резко выделялись люди, одетые в пропитанные потом сермяги и длинные холщевые рубахи. Это были так называемые «сезонники», которые вели разгрузку и погрузку судов.

Лишь с наступлением сумерек Стрелка погружалась в безмолвие.

Причальные линии порта располагались со стороны Малой Невы. Но чем больше судов заходило в Петербургский порт, тем теснее становилось на Стрелке Васильевского острова, тем труднее было производить на сравнительно небольшой площадке разгрузочные и погрузочные операции. В дальнейшем, с появлением пароходов, имеющих более глубокую осадку, а также после постройки мостов в нижнем течении Невы — вначале понтонного, а позже постоянного — продвижение судов к Стрелке стало и вовсе затруднительным.

Вид на Стрелку Васильевского острова

Поэтому в Кронштадте была устроена перевалочная база. Суда с глубокой осадкой подходили к кронштадтским причалам и перегружались на лихтеры, которые и доставляли заморские товары в Петербург. И только после прорытия в 1874–1885 годах Морского канала порт, который был одновременно и коммерческим и пассажирским, перевели на Гутуевский остров. На этом острове и в настоящее время находится торговый порт.

20 апреля 1918 года в Петроградский порт из Гельсингфорса прибыли русские транспорты «Ильза» и «Эрос», доставившие пассажиров, которые возвращались на родину. Так была открыта первая советская навигация. В июле в порту ошвартовался первый иностранный пароход «Гуте» под шведским флагом, а за ним пришло еще 51 судно. Они доставили электрооборудование, сенокосилки, жатки, плуги, серпы, косы, сепараторы, а также семена, спички, краски, бумагу, продовольствие.

10 ноября 1918 года в Петроградском порту было особенно оживленно. Здесь торжественно провожали в заграничное плавание первый советский торговый пароход «Федерация», который должен был доставить в Копенгаген медные и латунные стружки, лен и пиломатериалы. В 3 часа дня были отданы швартовы, и под звуки оркестра и добрые напутствия пароход вошел в Морской канал.

За навигацию 1918 года в порту было обработано свыше 160 иностранных и советских судов. Гражданская война и интервенция прервали торговое судоходство, которое возобновилось лишь спустя два года. С каждой новой навигацией возрастала мощь городского порта, все чаще его посещали зарубежные гости.

Сейчас морской торговый порт Санкт-Петербурга является не только ведущим в Балтийском морском пароходстве, но и наиболее крупным и первоклассным портом в нашей стране. Занимая Гутуевский и ряд соседних островов, он раскинулся на 500 гектарах и представляет собой огромное и сложное предприятие, оснащенное современной техникой. С появлением торговых судов нового типа — таких как контейнеровозы и суда с горизонтальным способом погрузки, обработка которых занимает всего несколько часов, возникла необходимость строительства новых и реконструкции действующих причалов. Ныне они обеспечивают обработку контейнеров международного стандарта и отличаются высокой производительностью.

В 1848 году в Петербурге было организовано «Легкое невское пароходство». Пароходы вместимостью до 100 человек по объявленному расписанию отходили от пристани у Летнего сада. Летом 1882 года открылось пароходное движение по Екатерининскому каналу (ныне канал Грибоедова) — от Марсова поля до Никольского рынка. В 1892 году жители столицы уже могли совершить поездку на пароходе по Фонтанке от Летнего сада до Калинкина моста, а также по Неве от 11-й линии Васильевского острова до Финляндского вокзала.

В наше время, несмотря на широкую сеть наземного городского транспорта, водный транспорт не потерял своего значения. С наступлением летней навигации оживают голубые дороги Петербурга. Они наполняются движением белоснежных комфортабельных катеров, быстроходных крылатых «Ракет» и «Метеоров». Теплоходы обслуживают линии, связывающие город с Петродворцом, Кронштадтом, Петрокрепостью. На специальных экскурсионных катерах желающие могут совершить прогулки по многим рекам и каналам дельты Невы.

Идея создания водного пути, который позволил бы связать Неву с Волгой, возникла уже вскоре после основания города. Известно, что изыскательские работы были начаты Петром I еще в 1710 году. Но только спустя сто лет, в 1810 году, открылось сквозное движение для судов. Весь водный путь от Онежского озера у выхода из него реки Свири до впадения реки Шексны в Волгу у Рыбинска получил название Мариинской водной системы (по имени императрицы Марии Федоровны).

На протяжении долгих лет этот водный путь неоднократно подвергался реконструкции. Всего водная система имела 39 деревянных шлюзов, способных пропускать суда водоизмещением не более 800 тонн. До 1890-х годов проводка судов по каналам осуществлялась бечевой с помощью людской и конной тяги.

Старая Мариинская система, имевшая важное значение для экономического развития России, просуществовала 150 лет. Ныне на этой трассе создан новый водный комплекс, основой которого стал канал протяженностью в 361 километр. Он представляет собой крупнейшее гидротехническое сооружение. Каждый из семи шлюзов канала оснащен новейшими средствами автоматики и телемеханики.

Новый канал — важнейшая часть Волго-Балтийского водного пути, тысячекилометровая голубая трасса которого начинается в Петербурге и проходит по Неве, Ладожскому озеру, реке Свири, Онежскому озеру, Волго-Балтийскому каналу, Рыбинскому водохранилищу. Пропускная способность этого водного пути по сравнению с Мариинской системой увеличилась в 7 раз, а время прохождения по нему водного транспорта сократилось в 2,5 раза.

28 июня 1964 года первым из пассажирских судов по Волго-Балту прошел теплоход «Красногвардеец». От Озерной пристани в Ленинграде он отправился рейсом в Ярославль, открыв тем самым пассажирско-туристскую линию.

Велико значение Волго-Балта для транспортировки народнохозяйственных грузов. Сейчас сотни судов типа «река-море» грузоподъемностью до 5 тысяч тонн совершают рейсы между морскими европейскими и нашими внутренними речными и озерными портами. Они также совершают транзитные перевозки с Севера Европы в Каспийское и Черное моря, Средиземноморский бассейн.

Каждый день ниже моста Лейтенанта Шмидта и выше Володарского моста собираются крупнотоннажные суда. Они ждут наступления глубокой ночи, когда уснет город и разведут мосты, чтобы продолжить путь… И так каждую ночь наша красавица Нева продолжает нести свою трудовую вахту.

Оглавление книги